一汽马自达解散，这回是真的了

4月6日午间，一枚一汽马自达的巨型炸弹在车圈炸得震天响。

这一次，一汽马自达真的要说再见了。

据第一财经消息，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达汽车有限公司。

一位内部人士表示，预计6月份前完成改制，目前人员正在加速外流。长安汽车相关人士也证实了此消息，并表示除了经销商层面的合并之外，阿特兹等车型也将转移到长安马自达生产。

每年一度的一汽马自达解散辟谣节目，终于要在2021年画上句号了。然而，这不是一个胜利的句号，而是一个告别的句号。

有人觉得惋惜，但更多人觉得，这才是对的路子。

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谣言，遥遥领先的预言

离上一次“谣传”一汽马自达解散，只过去了103天。

去年12月24日，一则来自微信聊天记录的“可靠消息”在车圈炸开了锅。

员工去红旗、奔腾，产品去长安马自达……这则消息十分周全靠谱地将一汽马自达的人员去向、产品去向、销售渠道、知识产权安排得妥妥当当，合情合理。

此外，一汽集团内部人士近日也证实了，一汽马自达预计将在今年6月改制，现有员工正在向红旗事业部和奔腾事业部分流。

所以，除了阿特兹／CX4停产这一点以外略有偏差外，三个月前的这则“可靠消息”几乎就是完整准确的预言了。

然而，就是面对这样一则几乎实锤的“可靠消息”，一汽马自达官方还是要强行嘴硬一波。当时官方发布回应称，网传消息是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，目前一汽马自达准备追究造谣者的法律责任。一汽马自达还称，目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

然而十分讽刺的是，在一汽马自达辟谣的相关报道下，评论里无一选择相信官方的，网友纷纷表示“不相信任何辟谣了”、“阿特兹给长马也行”、“那看来解散是八九不离十了”……

从2019年传闻“阿特兹、CX－4在完成换代后将导入长安马自达生产销售”，到2020年传闻“2021年6月解散”，在谣言一次次更新迭代之后，如今，谣言终于成了遥遥领先的预言。

可见网友的眼睛终究是雪亮的。但是死撑的“嘴强王者”时至今日，还是选择循例嘴强一波。

《每经新闻》报道称，一汽马自达相关负责人表示：“目前我们没有接到相关消息。”同时，长安汽车相关负责人也表示对此事“暂不知情”。此外还有媒体报道称，马自达中国相关工作人员表示，没有这回事儿。此前也经常有这方面的消息放出，但别信网上的传言。

看来，固执的一汽马自达还是不懂得，该说再见时就得大方说再见。更何况，这无论对于一汽、马自达还是长安马自达而言，都是一件互相得益的喜事。

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何尝不是一件喜事

为什么那么多网友都盼着一汽马自达解散？数据告诉你真相。

据马自达官方数据显示，马自达2020年在华的终端累计销量为214574辆，同比下滑了5．79％，这是马自达销量连续下滑的第三年。

但是在两家合资公司当中，2020年长安马自达销量达到136667辆，同比增长了0．24％；一汽马自达却只有77907辆，同比下滑了14．78％。可以说，马自达在华的惨淡成绩，很大程度归因于一汽马自达的不争气。

过去，马自达还能以日系性能车之名刷一下存在感，但是面对庞大的中国市场，空间小内饰简陋的马自达还想拿性能操控说事，无技术强吹技术情怀，无疑是一步一步走向泥潭。

去年4月接受采访时，一汽马自达常务副总经理郭德强还拿着“一季度超额完成销售目标，并且同比份额提升20％”的成绩，吹嘘着他“价值营销”的成效。

年初逆势增长，很大程度是新款阿特兹的功劳，而年末销量逆势仆街，同样是新款“阿特吱”的“功劳”——就在一季度销量逆势增长之后，2020款阿特兹连续数月蝉联车质网投诉排行榜冠军。而阿特兹的大面积异响事件连带同品牌的CX－4也受到影响，2020年只卖出了47247辆，同比下滑4．40％。

除了一汽马自达本身的问题，日本马自达方面其实也对长安马自达更偏爱。

长安马自达几年之前就已经有马自达CX－5、马自达3昂克赛拉、CX－8三款车型，而且去年年中还上市了全新车型CX－30；但是一汽马自达自始至终都只有阿特兹和CX－4。

毕竟，面对一家合资股比只有40％的公司（一汽马自达销售有限公司）和一家合资股比50％的公司（长安马自达汽车有限公司），而且前者是只负责销售和售后的汽车销售公司，后者是集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业，马自达会倾向长安马自达自然也是理所当然。

从马自达本身考虑，作为一个难以比拟丰田本田的小企业，本身研发效率和后续市场跟进能力有限，在中国强行支撑两家合资公司，其中一家只有两款车型，无疑是浪费成本，也不便于管理。

而从一汽集团方面考虑，一位集团子公司高管指出，“对于一汽集团来说，一汽马自达一直都比较鸡肋，董事长徐留平现在的思路很明确，就是要集中精力做强主业。”

去年2月，日本马自达曾对外宣布到2022年3月前不再发布新车，如果一汽马自达在这样的局面之下依旧靠着两款车僵持下去，基本跟行尸走肉没什么区别了。

如今将一汽马自达相关业务合并到长安马自达，在车型引入方面不用顾忌两家厂商之间的平衡。一家公司坐拥两家公司的销售渠道，对于原本长安马自达旗下门店的销售压力也有所缓解。

“一汽马自达和长安马自达的合并，主要是马自达的意愿。”上述一汽子公司高管如是说。虽然相关方表示不知情甚至否认了新消息，但是入局中国16年，马自达走向“壮士断腕”早已是难以挽回的大势。

有人觉得很可惜，但是笔者认为，往后在中国独臂行走的马自达，反而可能闯出一段更加无所畏惧的传说。