跨界做新能源汽车的企业这么多，为何恒大汽车老“招黑”？

如果一个明星,自带话题和争议,想必做梦都能把自己笑醒;而一家企业某项业务如果一直存在争议,企业公关们可能晚上都愁的睡不着觉。

如今看来,恒大汽车似乎就是如此。

近日,新华社撰文评论:当前新能源汽车行业存在“虚假宣传”“虚火过旺”隐忧。文中点名了恒大汽车未有量产车在售,却市值高达5000亿港元的情况。而后,恒大汽车股价一度跌超过15%,这不免让人猜测这两件事之间是否存在关联。而在舆论方面,自从恒大宣布造车以来,争议似乎也一直没有停过。

那么问题来了,跨界做新能源汽车的企业这么多,为何恒大汽车就如同自带“招黑”体质般饱受舆论质疑呢?

根不正,苗不红:偏离锚定认知的跨界组合?

只说恒大汽车的成绩,咋一看还不错的样子,但这里面汽车业务的含金量到底有多高呢?这一点值得我们去仔细推敲一番。

前不久,恒大汽车发布了2020年业绩,在没卖出一辆车的前提下,实现营收154．87亿元,同比大涨175%,毛利润26．95亿元,同比增长43%。略显尴尬的是,汽车业务营收仅占到总营收的1．21%。

只是起了个带汽车的名字,收入什么的全靠其它?大众对其造车能力产生质疑或许也是自然而然的。

去年7月,恒大健康(0708．HK)发布公告,公司更名为“恒大汽车”。不是说改了名,过去的业务成绩就转嫁到了汽车业务上。举个可能不恰当的例子,一个娱乐类自媒体大V,突然改名发力科技自媒体,我们能把过去娱乐内容成绩算作他发力科技圈的成果吗?显然不能。

事实上,大众对于恒大造车这件事一直都持有怀疑态度的,原因或许体现在以下两个方面:

一方面,地产行业与汽车行业在大众认知中距离过于遥远。科技公司“过江”,靠的是自己的技术、数据。而地产公司“过江”,靠什么呢?本土资源?背景?资金?房子多?还是只是政策推动下如同“树叶过河”?

事实上,只说过去根正苗红的国产造车势力,其实都具备足够强悍的本土化资源,但在品牌深度上一直没有超越合资品牌外资品牌。原因大家都知道,缺少的其实是供应链技术的沉淀和关键技术的突破,这真的需要时间去灌溉的。这么多本土车企尚未解决的难题,半路出家的和尚就能避免这些问题发生了吗?或许不太可能吧?

所以说,大众对于地产公司造车产生怀疑或许也是很正常的。甚至网上有声音称恒大造车可能在“以造车之名,给地产业务拿地为实”。此前,金浩生活服务(江苏)有限公司以底价7．04亿元的价格拿下了两宗住宅用地,俊江新能源科技(江苏)有限公司以底价1．38亿元拿下一处工业用地。据天眼查App显示,前者为恒大汽车旗下子公司。而后者则已经更名为恒大新能源汽车(江苏)有限公司。

当然了,看好恒大造车的声音也有很多,不过这些论调也都是围观看客们的猜测,具体真相如何恐怕只有恒大汽车自己知道。

另一方面,恒大汽车似乎并没有拿出令人信服的成绩出来,而且整个新能源汽车领域,表现的似乎也并不太令人满意。

3月25日,恒大汽车召开发布会,发布了一系列造车进展,但量产车仍然迟迟“难产”。威马汽车创始人、董事长兼CEO 沈晖在其微博晒出了2020财年恒大汽车主营构成,并称“恒大汽车就差汽车了”。

本身没能量产,再考虑到整个新能源汽车的市场现状,或许也加深了大众对恒大等造车新势力的怀疑。

根据市场监督管理局的一份数据显示,2020年新能源汽车因三电系统缺陷召回占召回总数量的31．3%。主要问题集中在充电速度与宣传不符、电池质量问题突出等方面。量产车上市多年后仍然不可避免的出现问题,没有任何一款量产车投入市场的恒大汽车就能做好吗?

“动力电池等核心技术的不足,一直都是我国新能源汽车产业的薄弱环节。现在不少企业其实没有耐心也不想去做基础研发,甚至都没有长期打算,只不过借助政策东风做些事而已。”某车企高管宋贤昆如此说道。

当然了,这一观点可能有失偏颇,但不失为外界对新能源汽车地产势力的一种态度。

如今,新华社的点名批评,再次激发起了大众对恒大汽车的怀疑,能否证明自己?或许也只有依靠恒大自己了。