小米造车，究竟动了谁的奶酪？

［ 4月2日，有网友爆料，小米雷军与小鹏汽车何小鹏、蔚来李斌、理想汽车李想，以及比亚迪王传福、美团王兴、红杉资本沈南鹏、滴滴程维等人共聚一堂，几乎集齐了中国智能电动车半壁江山。］

4月2日，有网友爆料，小米雷军与小鹏汽车何小鹏、蔚来李斌、理想汽车李想，以及比亚迪王传福、美团王兴、红杉资本沈南鹏、滴滴程维等人共聚一堂，几乎集齐了中国智能电动车半壁江山。

这距离雷军宣布小米造车刚刚过去三天，很难让人不将这场智能电动车大咖盛宴与小米造车联系起来：这完全是要搞事情的节奏！

更多人要失眠了。

从3月30日雷军宣布小米造车以来，这个劲爆消息就一直稳稳占据头条位置，引来大批网友狂欢和期待，其影响力和传播效应远远超过了百度、富士康等其他同样拥有极高品牌知名度的新玩家。

从来只见新人笑，哪闻旧人哭。在不少业内专家、媒体甚至热心粉丝从各种维度剖析小米造车的优劣势并衷心提出建议时，不少人开始失眠——品牌号召力与用户粘度强大如小米，即使迟到了，也势必成为汽车行业的一个强大对手，这天，要变了。

如今，智能电动车大咖共同搞事情，还让其他人活吗？

他们的各种忐忑不安、担忧焦虑，归根到底，都来自小米。

那么问题来了：小米造车，究竟动了谁的奶酪？

小米是一个可怕的对手

为什么小米的到来会让许多汽车人失眠？这里必须讲讲小米造车存在哪些优势。

对智能电动车来说，小米将是一个颠覆性的玩家，因为它至少存在三大优势，而且是到目前为止没有任何一家整车制造企业能够复制的优势。

首先是实现跨界的品牌感召力。

知名度高的品牌，各行各业都有很多，比如恒大、格力、万达、蒙牛、康师傅，甚至耐克、LV、香奈儿，但如果这些品牌去造车，会有多少人买？答案是显而易见的。但是，小米宣布要造车，就有大批粉丝积极响应一定会买小米汽车，这就是号召力。

能打造出一个全国甚至全球都有响亮名号的品牌，不一定能拥有高度号召力，要实现跨行业跨领域的号召力尤为困难，而小米，正好是这么一个品牌。

小米从手机做到家电，再到笔记本电脑，可谓势如破竹，虽然笔记本电脑的市场份额极其微小，但这不妨碍一批忠实用户的誓死跟随，这种用户粘度是非常强的，而且很难复制的。从米粉在网上的反应来看，小米汽车同样会获得一批高粘度用户的支持和追捧。

第二是用户规模。

今年11岁的小米，智能手机出货量稳居全球第三，去年出货量达1．46亿台，市占率12．1％；AloT平台已连接LoT设备数（不包括智能手机和笔记本电脑）达3．25亿台。2020年12月，全球MIUI月活跃用户数3．69亿，人工智能语音助理“小爱同学”月活跃用户数达8670万，智能电视和小米盒子的月活跃用户数为4090万。

以此计算，小米在各行业各领域的用户数以亿计，而且从2020年的表现来看，还在持续增长中，规模如此巨大的用户基数，将给小米汽车带来一批数量非常可观的种子客户。

第三是智能生态链。

基于智能物联网所搭建的产品生态链是公认的小米核心优势，之所以能打造这种协调效应，是因为小米有统一的软件平台，这个ALoT平台截至2020年年底已经连接了3．25亿设备，是全球最大的智能硬件物联网平台。

这个智能硬件物联网平台可以实现跨品类产品的协同，具备相当水准的软件开放能力，放眼全球科技玩家，能搭建这种智能生态链的企业屈指可数，苹果和华为也在其中。

小米的上述三大优势，都是现有汽车玩家难以企及的东西，也是雷军敢押注所有声誉最后一次创业的重要支撑。结合这些优势，小米无疑是一个值得敬畏的对手，也是一个可怕的对手。