3月22日，现代汽车集团发布人事任免公告

年初，向东平接受采访时表示：“北京现代将短期利益先放在了一边，关注更加根本的、长期的、深层次的问题，这是北京现代战略思想的重大转变。”

但是，2021年才过去了81天，北京现代的短期利益没来得及放一边，向东平本人被放一边了。

3月22日，现代汽车集团发布人事任免公告：现代汽车集团（中国）Vice President、北京现代副总经理、销售本部长向东平先生因个人原因不再担任北京现代的相关职务。现代汽车集团（中国）随后将公布该岗位新的人选。

继李峰被调离东风悦达起亚之后，短短10天内，又一中方经理人离开具体负责的韩系合资业务岗位。

在李峰之前，从2015年到2020年5年中，东风悦达起亚换了五名总经理，李峰是第一位中国籍总经理，本以为现代集团终于意识到中方经理人在中国市场的意义，但是2019年9月任职到2021年3月调离，李峰勉强凑够了一年半，而作为北京现代的中方经理人，向东平只干了364天。

现代集团换人换得可比出新车可是快太多了。但是换人就能改变现代惨淡的中国处境吗？显然，现代还是没能意识到他们在中国市场连年败退的的根本原因——过于短视，扎不下根。

李峰走了，向东平还能留吗？

在疫情肆虐的2020年3月，向东平临危受命。在职的这一年里，北京现代先后推出了菲斯塔纯电动、第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35等多款新车，并针对重磅车型进行了更新换代。

努力可以说是十分努力了，但是成绩依旧惨淡。

数据显示，2020年，北京现代全年销量仅为50．2万辆，较同期相比下滑了约29％，这是北京现代自2017年以来连续第四年全年销量同比下滑。

向东平曾表示，做好第十代索纳塔的上市营销工作是重中之重。然而，第十代索纳塔自2020年6月上市后，在8月销量达到顶峰，实现月销3700台，其后销量开始一路滑坡，9月为2900台、10月1900台……时至今日第十代索纳塔月均销量仍然只有千余辆。

相比之下，李峰不仅为DYK砍掉了多款10万以下低端产品，更凭借凯酷，出乎意料地在竞争惨烈的B级车市场，实现月均三四千的销量；因此造就了DYK去年虽然销量下滑12．3％，但整体营收同比增长2．6％的难得利好局面。

但就凭借这样力挽狂澜的成绩，最终还是被毫不留情地替换了，面对北京现代如此不堪的局面，向东平被调离自然也是意料之内。

面对2020年的颓势，向东平今年年初接受采访时表示：“北京现代将短期利益先放在了一边，关注更加根本的、长期的、深层次的问题，这是北京现代战略思想的重大转变。”

向东平还提出，要梳理北京现代技术品牌，建立以客户为基础的数字化运营管理体系，塑造以用户为中心的经营体系。

但是，现代集团明显不吃向东平这一套。这一切还没建立起来，向东平人先没了。

在中国，扎不下根

一年换掉两位大胆革新的高层经理人，现代有多短视已经不言而喻了。

过去多年，现代中国因为目光短浅缺乏远见，一心只顾着市场利润，没少被业内人士诟病。但另一方面也表明，现代在中国的目标，就是肤浅地捞金。

同样是国际车企，宝马可以真正做到“在中国，为中国”，不仅广受消费者喜爱，更在中国建立了成熟的研发体系反哺中国市场。相较之下，现代集团为中国市场留下了什么？

在现代集团看来，中国市场只是一个收入窘迫的钱袋子，而不是可以扎根生长的另一片故土。

一方面，在国外配置豪华、动力给力的车型，到了中国减配严重，这种韩系车的通病在现代集团身上在所难免，同时，在北美市场本来定位入门级家轿的韩系车，到了国内不仅配置打折，价格还反而进一步抬高，如此一来，面对一众以性价比见长的自主品牌，傲娇的韩系车哪里还有赢面？

要问现代集团为中国本土化做了什么？大概也就剩下对三位中方高管的任用了。

2019年9月，李峰出任东风悦达起亚总经理，2020年3月23日，向东平出任北京现代副总经理、销售本部长，2020年年6月30日，李宏鹏担任现代集团商务副总裁，负责现代汽车集团品牌在华战略规划和市场发展业务。

本以为三位中方干将在集团的不同方位上发力，能让现代真正实现本土化。

事实上，被调离的二人也的确为品牌的新生作出了不少大胆的尝试。李峰大刀阔斧地砍掉了产品上的乱枝，造就了凯酷的爆款，向东平不仅大力推出了多款新车，还在营销方面，从流量明星、手游到芭莎慈善夜、网易云等N种年轻玩法去拥抱消费者。

但是如今看来，没有翻红，做了再多都没有意义，现代并没有将李峰和向东平当成干将，他们要的是一上任就出成绩的工具人，提升不了就赶紧换掉。

什么“在中国，为中国”对现代来说还是太虚了，能往自己钱袋里装钱才是核心要务。

人无远虑，必有近忧

当前中国汽车市场发展已经形成了自己的特点，尤其是在新四化进程下，整个中国市场的消费、制造、研发、供应链之间的逻辑早已悄然发生变化。因此，此情此景之下，合资车企企图套用全球化的那套手段来征服中国市场，显然是行不通了。

2月份，向东平接受采访时表示，前期的阵痛是必须要经历的过程，北京现代曾经过于追求“现代速度”，追求批售量，现在则更加关注终端零售量、经销商盈利和用户感受。

所以他才说“北京现代将短期利益先放在了一边，关注更加根本的、长期的、深层次的问题。”并提出要梳理北京现代技术品牌，建立以客户为基础的数字化运营管理体系，塑造以用户为中心的经营体系。

但是可惜的是，这只是他所理解的北京现代，而非集团高层眼中的北京现代。

去年李宏鹏空降集团，李峰、向东平、李鸿鹏三位中方高层格局落定时，曾有媒体在报道中称“现代释放本土化信号 品牌传播建设正当其时”。但是如今李峰被调离后，其接任者柳昌昇又是一位韩国高管，后续向东平的接任者大概率还会是韩方势力。至此，持续不到一年的高管本土化，还没健康地成长起来就马上要夭折了。

而更让人担忧的是，这些空降的韩方高管们，大都在美国、韩国和亚洲各市场，在销售、市场和战略等多领域积累了丰富的经验，要让他们放弃过去那套全球战略，在消费、制造、研发、供应链等环节建立针对中国市场的本土化战略，无异于逼他们离职。

所以，李峰和向东平被调离后，后续重回韩方模式的现代（中国）必将再次失去对中国市场、中国消费者的感知，面临进一步的下滑。

对中方经理人呼之则来挥之则去的现代（中国），某种意义上与“懂王”特朗普很相似，对他们来说或许就是“没有人比我更懂中国市场”。

当前的现代，要想扭转中国市场的颓势，最迫切需要的不是多么优秀的管理人才，而是要扎根于这片广阔的市场，把握住市场长期的发展趋势，别让眼前小利一叶障目。