扬言要做快递前三的极兔快递现今如何？

这一天,终于还是来了!

卖身苏宁的天天快递还是迎来了终局,据公开报道显示,天天快递2021年2月22日发布转型通知,宣布放弃C端订单,转向B端同城速递,随后,多名加盟商开始讨要说法,维权退款。

而此时天天快递的“金主”正在进行股权质押,寻求救命,天天快递情况不妙。

与之相对应的是,快递行业即将迎来新一轮大洗牌,天天、百世等二流快递出局,极兔新王上位!

那么,天天快递究竟遭遇了什么?国内快递业又将出现什么样的“龙争虎斗”?扬言要做快递前三的极兔快递现今如何?通达系顺丰谁会最先出局?

且看本文一一拆解!

天天败走:快递大洗牌

“卖股求生”的张近东在二月底拿到了鲲鹏资本和深国际的148．17亿救命钱,但天天快递就没这么好运了。

苏宁的溃败,让被苏宁收购的天天快递傻眼了,苏宁虽然没有全盘剔除天天,但转型大件同城物流,就意味着要改变或者削减原本的个人订单业务,天天旗下上万个加盟商,遍及全国的快递网络面临生存危机。

而想当年,意气风发,天天快递也是快递界响当当的人物。

1994年成立的天天快递,是国内最早成立的快递之一,远远早于后来的国民快递圆通。

天天快递在一开始就抓住个人订单业务的机遇,仅用了五年时间,就成为快递市场的老大,在2003年,天天快递的年快件量是440万件,是其历程的高光时刻,而同时期的三通一达还偏居浙江一隅。

但在此后,天天多次易主,最终惨淡经营,辉煌不再。

2010年,天天卖身海航发力海陆空一体化运输,但最终失败;

2012年,海航将手下的天天股份出售,申通老板奚春阳接手,2015年9月,申通天天宣布重组,二者业务几乎一样,合并消化困难,反而引起内耗,申通自己反被拖累。

2017年初,苏宁花了42．5亿元将天天全部买下,试图补齐自家的苏宁物流“最后一公里”配送,剑指阿里京东,也就是说,天天快递已经成为了苏宁的全资控股子公司,漂泊多年的天天算是找到了“金主爸爸”。

但遗憾的是,苏宁自己先出问题了,在最近的半年间,苏宁拿下了中超冠军,LOL世界赛亚军,但与此同时传来的还有苏宁欠款不断、张近东父子股权质押的消息。

随后,苏宁足球俱乐部被解散,苏宁自己“卖股求存”,而作为“工具人”的天天,苏宁已是无力经营。

当然,除了苏宁面临困境,订单量跟不上之外,天天自身的成本质量过高,服务良莠不齐,也是天天逐渐走向衰败的原因。

实际上,天天早在五年前,就在走下坡路了,背后折射出的是快递江湖新一轮的格局变化。

2016年起,包括顺丰在内有六家快递企业上市,顺丰一马当先拿下4000多亿市值,其余三通一达拿下千亿市值,资本正在向头部“玩家”靠拢。

与此同时,2017年开始,国内快递订单量增速下降到30%以内,标志着更为激烈的市场竞争即将到来,快递竞争开始进入资本和背景比拼时代。

而就在不久后的2020年,国内快递界还杀出了一个程咬金,也正是因为它的出现,快递界的洗牌加速,天天、百世等二流快递毫无招架之力。

极兔杀入:逼疯通达系

两年前的一个早晨,极兔快递宣布进入中国,扬言要在三年内做中国快递前三,当时的国内江湖已经沉寂多年,各大派系分布稳定,还看不起这个新来的“后辈”,认为他是痴人说梦。

此时的快递江湖中有,背靠淘宝天猫的“通达系”、京东嫡系京东物流、当仁不让的快递老大哥顺丰、低调内敛的邮政、投身新主苏宁的天天快递,还有拥兵一方的百世、全峰,可以说,没人相信极兔能在这么短的时间内进入前三。

但很快,极兔就如“狂风扫落叶”一般攻下国内快递大佬们的领地,2020年年中,极兔实现日单量800万,而到了2021年3月,极兔的日单量已经来到了2000万单。

据天眼查数据显示,申通2021年一月份的总订单量为8．43亿元,平均的日订单量为2719万单,可以看到的是,极兔距离这个目标已经不远了。

据说,极兔手里握有百亿现金,从去年双十一开始就以每天烧一亿,来与通达系进行竞争,在这样的攻势之下,通达系稳不住了。

于是他们甩出两个杀手锏:降价和封杀。

2020年八月,圆通快递率先开启降价,随后“通达系”集体进入两元时代,客单价最高下降28%。

降价潮席卷全国,在义乌居然降到了1．3元,甚至还有的“8毛发全国”,而最终却将快递小哥艰难营生的消息送上热搜,

其次就是著名的封杀事件,通达系发布公告,下属加盟商不得接受、代理极兔业务,理由是极兔“价格低、扰乱市场”。

虽然极兔砸钱用低价换规模是事实,但是几家公司联合起来“封杀”另一家公司,还是生平少见。

但是遗憾的是,通达系的招数依旧阻挡不了极兔的扩张,极兔仅仅用了十个月就突破了2000万的日单量,而此时,距离极兔的三年之期才刚刚过了一年。

巨头抱团:弱者出局

毫无疑问的是,极兔的出现带来了中国快递业的重新洗牌,京东等巨头们纷纷抱大腿求生,一些无资本无背景的只能出局。

不论是天天快递还是通达系,都面临一个问题,那就是加盟制本身的隐患,加盟者较为宽松的管理很难保证服务质量,于是注重服务品质而直营的顺丰脱颖而出。

个体加盟商往往会同时揽下多家快递公司,实现利益最大化,利润微薄的个体加盟商不介意多一份收入,极兔也正是看准了这一点,才敢肆无忌惮的抢夺通达系的加盟商。

其次则是资本的力量,通达系背靠阿里这个巨无霸,收编进菜鸟的版图,依靠淘宝天猫的电商件可以实现巨额的订单输入。

京东物流和背后的京东同样也是如此,京东物流成为京东的护城河,能够保证衣食无忧。

那么,极兔靠什么?

这只表面上来自东南亚的快递公司,其实最早是OPPO在东南亚的高管创办,随后引入红杉等多个资本入局,但拥有这些还不足以成为前三。

极兔成长的的关键则是黄峥的拼多多,而黄峥正是oppo老板陈明永的小师弟,师从段永平。

拼多多几乎将所有的订单都交给了极兔,并且还烧钱给商家让其选择极兔,例如选择极兔则包邮的措施为极兔注入流量。

如果说刚开始的极兔只能达到三流水平,但有了拼多多的极兔,则确实有冲击成为国内快递前三的底气。

在快递界的四大势力之外,天天、百世、全峰,包括优速等无资本无背景无流量的“二流快递企业”,估计难逃出局的命运。

至于邮政:“你们接着打,我看戏就好”。

可以预见的是,2021将会成为极兔实现国内前三目标的收官之战,就是不知道通达系、京东和顺丰,谁会给极兔让位置了。

参考文献:

商业那点事儿:背靠苏宁易购,天天快递杀入同城配送

振兴会:天天快递多次卖身也救不活 二线快递快死光了

物流沙龙:天天快递“转型”后,到底要做什么?

极点商业:苏宁真要“放弃”天天快递了?

罗戈物流沙龙:极兔日均破两千万单,天天转型,哪吒起网,2021快递不平静

晚点latepost:只要巨头战争不止,极兔们永远有机会崛起

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