货拉拉与滴滴货运从混战到超级独角兽之战

2013年，志在同城货运的货拉拉在香港成立，2014年正式在大陆开展业务，从此开启了大陆同城货运的创业大战。经过七年的发展，同城货运已经演变成货拉拉与滴滴货运这个后起之秀的超级独角兽的战争。 2021年1月，先是货拉拉被爆出即将完成F轮融资15亿美元，而在2020年12月，货拉拉刚完成E轮5．15亿美元，两轮融资后，货拉拉估值超过100亿美元，随后，于2020年6月上线的滴滴货运完成了A轮高达15亿美元的融资（没有公布估值，但这个融资金额，距离超级独角兽已经不远了）。 显然，进入到2021年，同城货运的融资大战升级到了单轮15亿美元级别的战争，对资金的需求量大增。货拉拉凭借着先发优势，和含着金钥匙出生的滴滴货运，展开了超级独角兽间的拼杀。至于快狗打车、斑马快跑、快狗速运等，能否跟得上这场战争，就看能不能融到更多的钱了，否则，被并购是最好的结果。 现阶段超大金额的融资，将货拉拉、滴滴货运、快狗打车、斑马快跑、快狗速运等其中的一家或数家，推到二级市场的问题并不大。但真正决定终局的不是现阶段的融资大战，而是自动驾驶技术商业化带来的变革，对货拉拉和滴滴货运尤为重要。

01 从混战到超级独角兽之战

同城货运的战争，远没有滴滴和快的（包括后来两家合并后和Uber中国）的网约车大战吸引眼球。更没有网约车动辄10亿美元、数十亿美元级别的融资，直到网约车大战结束，滴滴一统网约车天下两三年后，开始进军同城货运市场，才开始出现了大战的迹象。 2014年货拉拉进入大陆后，相继有初创公司和大公司瞄上了这条赛道，虽然有接近100个项目，但是，能融到钱的大概在10个左右，这也反应了创业融资的艰难。 在滴滴进军同城货运前，整个同城货运市场，货拉拉是一枝独秀的。2014年货拉拉进入大陆市场后，2015年开始在11座城市上线服务，开启了当年的同城货运创业融资大潮，仅是2015年，根据企查查的数据显示，仅是2015年，同城货运这个赛道就获得了19次融资，也是迄今为止当年融资次数最多的一年。

此后的2016－2018三年，虽然资本市场由于二级市场的低迷，而导致一级市场融资困难，尤其是大量的O2O项目由于烧钱不止而资金链断裂倒闭，但是，整个同城货运市场，还是融资品牌，这三年融资的次数分别是9次、6次和14次。 在这七年的同城货运大战中，货拉拉一枝独秀，8次融资获得了163．71亿元人民币的资金，其次是快狗打车和快狗速运，这两家同属于58同城旗下58到家品牌的独立服务公司，累计获得了41．29亿元人民币，斑马快跑则获得了12．35亿人民币。此外，还有一号货车、千鸟配送、搬运帮、智通恒大、神盾快运、运拉拉、1号货的、漫途科技、速派得等公司先后获得不同金额的融资。 随着2020年6月，滴滴上线同城货运业务后，并且将其独立拆分融资，直接对标了这个赛道估值最高、融资金额最大、业务规模最大的货拉拉。有着滴滴平台优势的滴滴货运，以及有着先发优势的货拉拉，两者在同城货运赛道在2021年将会展开更为激烈的市场抢夺。

对于58旗下58到家服务的快狗打车、快狗速运来说，这不是一个好消息，本来货拉拉就压着，现在多了滴滴货运，必然会导致资本大战，就看58同城能否予以更多的资金支持，或者是寻找到更多的投资人支持了。至于斑马快跑，融资也接近2亿美元了，也是一个独角兽级别的企业，面临的竞争压力会更大。 现在互联网的战争，往往是老大和老二打仗，老三勉强过日子，老四及后面的玩家就基本上销声匿迹了。或者是，有行业资源的支撑下，有一定的业务规模，但是，往往就做不到了，或者是做区域性的服务提供商，这也是一条好的出路。  

02 自动驾驶对同城货运的影响

目前，同城货运的资本大战，更多的是决定一家公司能否顺利走到二级市场。 真正决定同城货运公司命运的，可能是自动驾驶的商业化。一旦实现了自动驾驶，就不会发生最近货拉拉的悲剧，这个特定环境下、特定人物叠加的悲剧，也不会发生滴滴司机撞到碾压导致乘客死亡的悲剧。
就目前的自动驾驶初创公司来看，中国有飞步科技和牧月科技，曾经是要做同城货运的自动驾驶商业化，但是，最近有媒体报道称牧月科技已经被文远知行并购回去了，毕竟文远知行持有牧月科技的股份，牧月科技的核心团队也是从文远知行的出来的。 对于自动驾驶公司而言，同城货运这个赛道，其实和RoboTaxi没有太大的区别，或者是说，在场景的道路、范围、服务的人群等，几乎是没有区别的。唯一的不同在于，同城货运，是涉及到货物的上车和下车，以及对应的下楼和上楼，就目前而言，在机器人尚未商业化的情况下，还是需要人工搬运的。

在实际操作中，部分搬运工作是由司机来完成，部分搬运工作是有专业的搬运工人来完成。有时候，司机和搬运工是一体的，有时候，司机和搬运工是分开的。这对于自动驾驶公司来说，一旦实现了RoboTaxi，同城货运这个赛道也是可以进军的。 回到滴滴货运和货拉拉在同城货运这个赛道的超级独角兽大战中，先看看第一步的公司上市，货拉拉已经被爆出来要在年内进行IPO，实际上，滴滴集团也计划在年内IPO，但滴滴拆分出来的小桔车服、滴滴自动驾驶、滴滴货运等公司，则会分别去完成滴滴不同的战略目标。 一旦自动驾驶到了商业化的节点，尤其是自动驾驶可以实现RoboTaxi的时候，有着滴滴自动驾驶作为兄弟公司的滴滴货运，或许将会在同城货运中运输这个环节进一步提高效率，但是，在搬运端，依旧是无法提高效率，还是必须依靠人工搬运，静候机器人的商业化。 由此可见，一旦到了自动驾驶的商业化节点，目前志在提供RoboTaxi服务的自动驾驶初创公司，则都可能进军同城货运赛道，这对于货拉拉来说，是一个非常不好的情况。货拉拉能够应对的就是，从现在开始投入自动驾驶研发，或者是，投资性的战略合作，或者是并购。当然，如果曾经当过职业赌徒的周胜馥仅仅是将上市作为目标，就没有必要了。

自动驾驶是一个门槛更高的技术壁垒，对于快狗打车、快狗速运、斑马快跑等公司来说，会有更大的压力。随着门槛的提升，同城货运的玩家会越来越少，当然，会出现RoboTaxi服务提供商进军同城货运，这是未来会发生的事情。 问题来了，滴滴货运，能否像当年一战促和那样，迫使货拉拉和滴滴货运合并呢？这就在于背后的资本怎么想了。如果不会合并，那么，会不会类似代驾领域，滴滴代驾直接就把代驾领域的领头羊e代驾给打得极其难受，其他代驾公司就只能苟延残喘或者就是倒闭的了。 对于货拉拉来说，还是趁着自动驾驶尚未商业化，迅速完成IPO的动作，有了上市公司的身份，后面不管是并购还是投资自动驾驶，都还是有场景方的故事可以讲，或许能继续拿到自动驾驶时代的同城货运市场门票