48V MHEV肯定是一种过渡，市场能有多大？

时下普遍使用的P0、P2结构比较简单，并且有助于控制成本，整体效果也非常出色，尤其P2是混动汽车运用最广泛的一种模式。据了解，TI此次发布的这个方案适用于48V P0和P2电机，其高度集成的特性有助于设计工程师构建小型化的48V电机驱动系统。

文︱立厷

汽车行业的发展趋势是电气化，但这个过程怎么走却存在不小争议，一种观点认为应该从混动做起，特别是48V轻混（MHEV），然后逐步过渡。那么疑问就来了：

为什么选择48V MHEV系统？而不是24V、36V或60V？

48V MHEV肯定是一种过渡，市场能有多大？主机厂有必要投入资金和人力去研发吗？

很多主机厂都加入了48V MHEV阵营，是否意味着它比全电动汽车（BEV）的市场更为可观，未来一段时间是否能成为主流？

混合动力汽车在一定程度上“降维打击”了燃油车，但在与BEV的竞争中，前者在财政补贴和优惠政策方面的加持力度不断降低，其优势如何体现？

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从PHEV实测到推出MHEV

2020年10月，绿色和平组织的一份报告解读了对三款欧洲畅销PHEV（宝马X5、沃尔沃XC60和三菱欧蓝德）的测试结果：经专业机构测试，现实中PHEV的二氧化碳排放量是实验室中的2．5倍以上。报告认为：PHEV未能实现实际宣传的二氧化碳减排和燃油经济性。

2020年12月，沃尔沃宣布XC60将实现全系车型电气化动力系统，XC60 2．0T汽油和柴油发动机中增加了最新48V MHEV系统。

图：沃尔沃官网的大肆渲染

与此同时，宝马X5也爆出48V MHEV系统最新谍照，将于今年首发。不过，三菱依然故我，2021款还是PHEV。德系毫无疑问是48V MHEV坚定不移的支持者和推动者，早在2011年奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和大众联合提出了这一方案。

其实，严格来讲，在混动系统中，48V MHEV是最弱的一种，因为不管是比亚迪的PHEV系统，还是1997年丰田首创的燃油混动（HEV）系统，电动系统扮演的角色都要重得多。48V MHEV只是在目前电气化浪潮下，主机厂为了满足排放标准所研发的混动方案。仅从节油效率来说，MHEV肯定不是最大的，不过在燃油到纯电这一过程中，MHEV可能是过渡阶段比较不错的解决方案。

为什么是48V？原因很简单，因为电压低了对降低油耗帮助不大，电压太高人身安全法规通不过。而且48V MHEV系统技术很成熟，不需要主机厂大幅改变车辆设计，与普通燃油车驾驶方式也没有什么差异，成本也较低。

说到成本，丰田的方案基本上是在原有发动机驱动系统上再增加一套电驱动系统，成本较高，维护成本也高。

PHEV既有发动机也有电池组，具有HEV混合动力和MHEV的功能，且能在纯电模式下行驶。目前，PHEV系统车型要比同款燃油版贵数万元。

MHEV是一套具备怠速停机和启动功能的系统，可以取代传统燃油车的自动启停系统。由于MHEV电池容量较小，系统复杂程度较低，改动很小，控制简单，成本低（5000元左右），易于实现产业化，更容易为消费者接受；仅用HEV 30％的成本就可实现其70％的节油效果。

那为什么MHEV没有政府补贴呢？事实上，政府想发展哪块就会倾斜哪块。从技术上讲，只有动力电池组容量大的才会有补贴，因为鼓励零排放嘛！

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48V系统的五个误区

国际能源署《2020年全球电动汽车展望》报告显示，2019年，全球包括PHEV的电动汽车销量为210万辆，上路总数已增加到720万辆。然而，即使同比增长40％，电动汽车也仅占全球汽车市场的1％和全球汽车销售的2．6％，其余都是内燃机（ICE）汽车。减少二氧化碳排放和遵守政府法规正促使主机厂推出48V MHEV车型。

对半导体厂商来说，车辆电气化怎么走都有利，因为都需要半导体器件，所以他们对某种技术的评价还比较可信。德州仪器（TI）动力传动系统总经理Karl－Heinz Steinmetz认为，技术可用性、市场和环境法规以及基础设施建设的协调一致，才能使全电动汽车的未来变为现实。

他说：“人们对全电动传动系统的误解和善意的忠诚依然存在，而这导致了针对MHEV的五个误区”：

误区一：48V MHEV市场不可能扩大

即使并非所有消费者都准备放弃ICE汽车，市场也已为PHEV和BEV提供了多种ICE替代品。德勤《2020年全球汽车消费者研究》显示，印度10％和德国43％的潜在买家不愿意为电动汽车支付更多的费用。如何让消费者接受？48V MHEV恰恰可以在解决里程焦虑的同时不增加太多成本，既满足现有需求，又让消费者向电气化未来迈出一步。

图：不愿意为自动驾驶技术和替代发动机技术再付钱的消费者百分比

误区二：主机厂会跳过48V

麦肯锡在《不断变化的动力总成部件市场和供应商如何取得成功》”的报告中估计，到2030年，电动汽车充电基础设施需要累计投资500亿美元（不包括电网升级），才能支持PHEV和BEV当前的增长轨迹。大多数主机厂都愿意采用48V系统，因为只需要在车辆结构上进行步进变化，而用BEV取代ICE车辆需要昂贵的重新设计。随着电气子系统数量的增加，48V系统越来越受欢迎，越来越多的主机厂计划或推出了MHEV。