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蔚来四季度亏损收窄,“卖一辆亏一辆”何时结束?

来源:智能网
时间:2021-03-03 12:01:30
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蔚来四季度亏损收窄,“卖一辆亏一辆”何时结束?蔚来在2020年实现毛利润和毛利率转正,表明没有以低于成本的价格卖车,不再是卖一辆亏一辆了。而在销量大增的拉动下,蔚来2020年第四季

蔚来在2020年实现毛利润和毛利率转正,表明没有以低于成本的价格卖车,不再是卖一辆亏一辆了。

而在销量大增的拉动下,蔚来2020年第四季度亏损进一步收窄;但眼下芯片和电池的供应紧缺成为了制约产能的因素,李斌预计7月份供应能够跟上,同时订阅付费的辅助驾驶系统NAD将成为新的利润增长点。

蔚来四季度亏损收窄

3月1日美股盘前,蔚来(NIO.N)公布2020年第四季度及全年业绩。财报显示,蔚来汽车第四季度总营收为66.411亿元,同比增长133.2%,环比增长46.7%;第四季度净亏损13.886亿元,同比收窄51.5%,环比扩大32.6%。

蔚来第四季度综合毛利率提升至17.2%,去年同期为-8.9%,上季度为12.9%。值得注意的是,蔚来第四季度其他收入同比大增 184.1%至4.67亿元,这部分收入增长主要得益于新能源积分销售收入、家庭充电桩及配件销售收入的提高。

以全年来看,蔚来仍处于亏损状态,但毛利已转正。2020年总收入为162.579亿元,同比增加107.8%;净亏损53.041亿元,同比收窄53.0%。全年毛利率为11.5%。蔚来在2020年实现毛利润和毛利率转正,表明没有以低于成本的价格卖车,不再是卖一辆亏一辆了。蔚来毛利转正,是一大进步,也是蔚来验证商业模式能否成功的重要一环。

在汽车交付量方面,蔚来第四季度交付17353辆,同比增长111%,全年交付43728辆,同比增长112.63%。“2021年开年,蔚来保持强劲销售势头,一月份再创新高,交付7225辆。二月份交付5578辆,分别实现同比增长352%和689%,”蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示,蔚来预计2021年第一季度交付20000到20500辆,环比增长约15%至18%。

这一市场表现背后至少有三个因素,一是随着EC6和新款ES8的交付,蔚来的产品阵容变得更加丰富。其二是售价相对较高的高端车型,本身具有相对更强的抗风险能力。最后,这也在一定程度上表明蔚来在汽车、品牌和售后等方面仍具备相当的市场竞争力,市场认可度较高。

蔚来方面还表示,2021年计划新建20家蔚来中心和120家蔚来空间,门店总数达366家。蔚来2021年开始部署二代换电站,全国换电站总量将超500座;蔚来2021年计划累计建成600座超充站和15000根目的地充电桩。

财报发布后,蔚来盘后股价一度跌超6%。在前一个交易日,蔚来收盘价为49.76美元,涨幅达8.69%。在去年一轮迅猛涨势之后,蔚来股价近期出现调整,已从1月中旬的最高点跌逾15%。

芯片与电池供应不足制约产能

全球“芯片荒”蔓延下,不少车企深受“缺芯”的困扰。李斌在2020年第四季度财报电话会上就蔚来芯片供应情况回应称,芯片对供应链的影响非常大,对二季度确实也有一些影响,但是目前来看基本上还是能满足正常生产的计划。不过他也坦言:“从二季度的量来看,虽然能满足我们的需求,但是风险是很高的。”

对于芯片问题,李斌还谈到,现在确实每天的变化情况都很大,二季度整个全球汽车产业受芯片的影响还是非常大的。据其透露,为把整个芯片的供应链打通,蔚来团队从去年开始和芯片公司有直接的接触。

除了芯片,李斌谈到电池的供应也是一个瓶颈,“特别是100度电的供应,确实比我们的希望的要少一些。”2020年11月,蔚来正式发布了100度电池升级方案。在完成100度电池升级后,蔚来ES6可以到610公里,EC6则提升至615公里。而今年2月,蔚来又宣布,因出现了短期的供不应求,计划把原定的100kWh电池灵活升级服务延后两个月开启预定。

“因为电动车最近的需求确实增长比较多,我们的合作伙伴能够达到我们标准的生产能力确实还需要提升,我们预计电池的生产差不多7月份能够达到我们的要求。二季度整车上电池的技术确实局限了我们交付的数量,大体在7500台左右。”李斌表示。

蔚来不会进入大众市场

谈及蔚来面临的市场竞争时,李斌表示:“蔚来ES6/EC6/ES8车型的主要竞品是奔驰、宝马、奥迪(BBA)相近价位的燃油车,BBA在燃油车领域做得很出色,但电动车业务和蔚来相比差得很远。”

数据显示,1月份蔚来汽车交付量达到7,225辆,同比增长超过350%,EC6、ES6、ES8交付量分别达到2,845辆、2,720辆、1,660辆;2月份则高达5,578辆。相比之下,终端成交价相近的奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron一月份交强险上线数仅为422辆、371辆、348辆,即便和销量最差的ES8相比,也有高达4-5倍的差距。

在销售网络覆盖方面,李斌表示,“蔚来的基本策略是,只要有BBA的城市,我们就一定会去建设线下门店,今年底就可以实现覆盖。”而在充电设备网络布局上,李斌提出了不一样的想法,他表示:“我们会更加往偏远的地方倾斜,比如内蒙、黑龙江、新疆等没有人愿意去建基础设施的地方,我们今年会针对这些地区加大投入,我们认为在所有地方的电动车用户都应该有好的体验。”

另外,蔚来近期不会进入到大众市场。李斌谈到:“我们在几年前做过尝试,比如和广汽长安等。目前,我们已经降低了我们的股比,从45%降到了5%。” 但长期来看可能性依然存在。李斌还确认蔚来将于今年进军欧洲市场。

近期特斯拉多款车型低价入市,对此,李斌表示:“特斯拉经常搞一个新闻,收割一批订单。但是我们不会用这种脉冲式的方式,我们会通过服务网络、体验改进和用户口碑来逐步提高销量,我们是没有降价的,这也带来了毛利率的提升。”

刚刚过去的 NIO Day 发布会上,蔚来发布了新的辅助驾驶系统 NAD ,但付费方式仅支持按月付费, 680 元/月。蔚来也因此成为全球首个支持按月订阅辅助驾驶功能的车企。李斌称,NAD收入将成为长期的利润来源,这是更加可持续的模式,但蔚来整车毛利水平不会下降,仍会保持在20%以上的水平。

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