蔚来与理想财报大PK!
蔚来与理想财报大PK!五天前,造车新势力三家头部企业中的理想汽车率先发布2020年Q4以及全年财报,看点不少,虽然当天股价很不给面子地大跌近10%,但“首次实现季度盈利”和“现金储
五天前,造车新势力三家头部企业中的理想汽车率先发布2020年Q4以及全年财报,看点不少,虽然当天股价很不给面子地大跌近10%,但“首次实现季度盈利”和“现金储备近300亿元”这两个点,仍让业界颇为看好理想的发展前景。
此前喊出“2025年成为国内第一”口号的理想汽车,似乎因此多了几份底气。
然而,有对比才有鉴别。
3月2日,蔚来汽车也发布了2020年Q4及全年未经审计财务报告,其季度整体毛利与单车毛利均双双创下新高,甚至已经追平理想;现金储备高达425亿元,高出理想一截;全年亏损额度也比2019年度收窄51.5%,表明经营状况正朝着良性方向发展。
理想和蔚来的这两份成绩单虽然无法论高下,但蔚来汽车的未来发展显然更加可期。
想称霸国内甚至全球的理想汽车,若连蔚来汽车都打不过,如何当第一?理想又比蔚来差在哪?我们不妨从双方的2020财报细细分析。
蔚来Q4毛利率赶超理想
毛利率是判断一家企业是否有竞争力的一项标准,也是造车新势力能否实现未来可持续发展的一项重要指标。理想汽车虽然是造车新势力三强中最后入场的企业,但毛利率却是三者中最高的。
2020年前三季度,理想的毛利率分别为8%、13.3%、19.8%,不仅逼近电动车标杆企业特斯拉,也把蔚来和小鹏远远甩在身后。不过,理想和蔚来的Q4成绩单却呈现出一个很大的变化,那就是蔚来的毛利率开始追平理想。
财报显示,理想Q4汽车销售毛利率比Q3下滑2.7个百分点至17.1%,同期蔚来刚好相反,汽车销售毛利率上涨2.7个百分点至17.2%,堪堪追平理想,甚至以0.1个百分点领先。
小鹏汽车的2020年Q4财报要在几天之后才发布,眼下无从得知,但从蔚来去年第四季度的表现来看,理想引以为傲的毛利率优势消失。
去年四个季度,蔚来的毛利率分别为-7.4%、-6.0%、9.7%、17.2%,保持稳定上升态势,反观理想,四季度反而出现下滑。对此,理想汽车解释称原因是第四季度供应商一次性返利减少。
受Q4业绩影响,理想全年汽车销售毛利率为16.4%,蔚来为12.7%,两者的差距不算大,为3.7个百分点,两者的差距大幅缩小。
值得一提的是,理想汽车的成本管控依然非常出色。
数据显示,理想2020年全年累计亏损1.517亿元,相比2019年24.4亿元的亏损大幅收窄。与此同时,理想的现金储备高达298.7亿元,虽然比不上蔚来的425亿元,但以理想2020年的开支来看,足够其再烧三年。
而蔚来汽车的总营收虽然高达162.6亿元,但全年下来依然亏损53亿元,是理想的35倍,说明运营成本要比理想高出不少。
理想ONE还够撑两年吗?
2020年,蔚来和理想分别交付新车4.37万辆和3.26辆,两者只有1.11万辆的差距。论总销量,蔚来胜出,但论单一车型销量,理想却遥遥领先。
早两年上场的蔚来,目前旗下有ES8、ES6、EC6三款车型在售,三款车型在过去三年时间合并累计交付82866辆,而理想凭借一台理想ONE一年累计交付32624辆,这其中,既有理想赶上了好时代(新能源汽车进入爆发期)的外部因素,也有理想精准狙击市场痛点的自身因素。
把汽车之家做到全国第一的理想汽车创始人李想,擅长精准洞察用户的真实需求。正因此如此,理想ONE以“没有里程焦虑”为卖点切入市场,作为中大型SUV,32.8万元的价格性价比相对较高,再以“奶爸车”的定位瞄准潜在客户群体,因此获得成功。
对用户需求的洞察,是理想汽车有别于其他两家企业的一大优势。
不过,根据理想汽车的规划,其第二款量产车要到2022年第四季度才上市,虽然理想ONE很能打,但后劲如何,能否再打两年,要打个问号。
一方面,理想ONE的成功让其他车企跟风入局增程式技术线路,比如将于今年第三季度正式上市交付的岚图首款车型FREE就采用了增程式驱动形式。
另一方面,能够解决里程焦虑的换电模式得到政策支持,许多车企纷纷尝试换电模式,“领头羊”蔚来预计到今年年底将拥有超过500座换电站,这将充分解决用户在意的里程问题。
结论是,理想ONE的优势将越来越弱。
在新势力三强中,蔚来的核心竞争力是换电业务和服务口碑,小鹏是自主研发的智能驾驶技术(比如NGP高速自主导航驾驶、AI视觉技术),而理想缺乏支撑企业未来可持续发展的核心竞争力,这是一个很大的短板。
从2018年到2020年,理想汽车的研发投入分别为7.9亿、11.7亿、11亿元,总花费为30.6亿;而蔚来这三年的研发投入是39.98亿、44.29亿、24.9亿,累计投入109.17亿是理想的3.6倍,小鹏2018年、2019年和2020年上半年的研发费用分别为10.5亿、20.7亿和6.3亿,总共花费37.5亿。
理想CTO王凯表示今年理想的整体研发费用预计30亿起步,未来3年将逐步达到每年60亿的规模,但与蔚来相比投入仍然较少(蔚来今年的研发投入预计为50亿)。研发投入与新车型的开发密切相关,三家企业中理想最“抠门”,这势必影响理想后续产品推出与市场竞争。
如此情况下,真替理想捏一把汗:遑论要达成“2025年卖出160万辆、成为国内排名第一的智能车企业”的目标,与蔚来的差距继续拉大也是有可能的。
-
上海市加快新能源汽车产业发展实施计划(2021-2025年)详解2021-02-25
-
小米若下场,新能源汽车的造车格局恐生变数?2021-02-23
-
新能源汽车造车跑马圈地运动正在兴起,合肥能弯道超车吗?2021-02-02
-
2020年汽车市场大幅下滑,新能源汽车异常火爆2021-01-28
-
新能源汽车混战,对抗特斯拉2021-01-28
-
无序竞争、盲目发展现象严重,新能源汽车行业如何“去泡沫”?2021-01-19
-
2020年中国新能源汽车行业报告2021-01-12
-
销量第一的宏光MINIEV新能源汽车!2021-01-08
-
特斯拉猛降16万,国产新能源汽车怎么办?2021-01-05
-
2020年,最大的赢家是去年最惨的新能源汽车行业!2021-01-01
-
新能源汽车商业化破冰计划2020-12-21
-
车市列车调转方向不再向南,向新能源汽车转向2020-11-16
-
《新能源汽车产业发展规划》正式出台 新能源汽车股集体暴涨2020-11-06
-
马化腾马云罕见联手,入股同一家新能源汽车制造企业2020-09-16
-
曙光股份控股子公司收到新能源汽车推广应用补贴2020-09-14