华为造车，“众望所归”？

“造车”二字似乎有一股魔力，出现在哪家科技企业身上，哪家企业就能在短时间内获得巨大的讨论热度和关注度，如果公司已经上市，那么还能推动股价暴涨。

1月的百度就吃过这个甜头，而2月的小米也是。1月11日，百度宣布联合吉利成立百度汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。在消息公布当天，百度的股价大幅上涨9．06％，市值也重回800亿美金行列；小米爆出造车传闻后，股价一度大涨12％，站上新高。

有趣的是，小米的造车行动和百度不同，仅存在于传闻阶段，官方回应称“等等看看”便没了下文。

2月26日，互联网上再次传来造车消息，而这一次的主角变成了华为。据路透社报道，华为“有计划推出自由品牌电动汽车，正和长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造”。消息一出，传闻中的另外两位主角长安汽车、北汽蓝谷股价大涨，北汽蓝谷甚至直接涨停。

随后华为通过证券时报网正式作出回应，表示“公司策略不变，华为不造车。”

对于这一回应我们并没有感到意外，过去两年华为虽有涉足汽车领域，但多次强调“不造车”，甚至放出“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”的狠话。看来在短期内，华为的确无意涉足整车制造领域，而是想安心地扮演好供应商的角色。

华为造车，“众望所归”？

在外界眼中，华为在情在理地“应该造车”。

当一家科技企业有着雄厚的资金、有着国内首屈一指的研发实力，而且不断公布相关的专利和技术，这在外界看来就已经是要进入某一行业的明显信号。

据企查查数据，在目前华为已经公开的专利中，和汽车技术相关的有近120条（仅供参考）。其中一些专利如“电动汽车以及电动汽车之间充电的方法”、“电机转子及汽车”、“一种应用于电动汽车的空调系统及电动汽车”“电机、动力总成和汽车”等，均令人联想到电动汽车的部分核心技术。

和传统车企相比，华为的汽车相关专利数量可能是“九牛一毛”，但实际上已经确定造车的百度，汽车相关专利数量也不过是70条。我们都知道，如果华为真的要造车，那么必然会和合作伙伴一起完成这个重任，无论是百度也好华为也好，在造车过程中扮演的角色更多的是“提供互联网技术支援”，在软件层面提升产品的竞争力。

因此，外界根据华为公布的专利来判断是否有造车意图并不奇怪，同时华为也已经推出了多款应用于汽车上的智能设备，例如车载智慧屏甚至是HiCar生态，和百度的的Apollo自动驾驶平台有异曲同工之妙，当时机成熟后借助合作伙伴的能力切入到整车市场，也并非不能想象。

有意思的是，多年前华为曾三番四次重申“不会进入电视行业、不会推出电视产品”，但不久后却推出了名为“智慧屏”的类电视大屏产品。从这个“前科”来看，华为是否真的要造车还是得抱怀疑态度。

而吃瓜群众们认为华为应该造车的另一个原因，则是赛道问题。

简单来说，华为过去最重要的业务智能手机遇到了前所未有的困难，无论是国内市场还是国际市场，份额都出现了严重的下滑。根据IDC公布的数据，2020年第四季度华为手机的全球出货量已经下滑到第五的位置，距离“Others”只有一步之遥；在国内市场，华为手机的市场占有率从41．4％下滑至25．1％，“勉强”能够保住国内冠军，但领先幅度已经十分微弱。

没有人知道华为手机业务的未来会如何发展，互联网上更有“华为手机或拆分出售”的消息传出。此传言甚至惊动任正非，他公开回应表示“绝不会出售手机业务”，但智能手机业务存在的不确定性也令人猜想，华为是否应该另觅新赛道？

如果华为要寻找新的赛道，那么智能汽车／电动汽车必然是最佳之选。目前，电动汽车是资本市场最为青睐的新游戏，特斯拉、小鹏、未来、理想等企业股价暴涨一举超越丰田等传统汽车巨头就是最好的例子，同时国内的汽车行业已经拥有了充分的自主创新能力，哪怕是核心技术仍有差距，但至少已经有了下位替代的方案。

华为坚持不造车只做供应商固然有自己的理由，但如果他日宣布进军整车，也不会让人感到意外。

华为造车与否，背后的逻辑很重要

目前华为在汽车行业中的身份是“供应商”，就像曾经的谷歌、高通一样，只为合作伙伴输出技术和能力，以提升合作伙伴产品的使用体验。曾经的百度也是扮演这样的角色，对其他车企来说百度的Apollo自动驾驶平台、小度车载OS和百度地图的确能够赋能产品，提升产品在软件层面的竞争力。

然而，百度发现自己的“供应商”角色很难做下去，很多车企都不愿意和百度合作，李彦宏曾表示：“很多传统的汽车制造商在这方面相对比较保守，不愿意主动去尝试一些新技术，所以百度就只能先发制人，主动制造融合前沿技术的电动汽车。”

换言之，百度的目的由始至终都是推广自家的人工智能技术，尤其是Apollo自动驾驶平台，至于当供应商还是亲自造车，都不是头等大事。而华为可能不太一样，HiCar平台的技术含量不可能和自动驾驶技术相提并论，自家的自动驾驶技术又未成气候，主推HiCar方案最重要的原因恐怕就是“华为比较擅长”，而且更容易被车企接纳，成为打开汽车供应市场的突破口。

余承东透露，目前华为HiCar项目进展良好，早在半年前就已经和20个品牌达成合作，将有近150款车型会搭载这套平台。在刚刚举行的MWC21上海展会上，华为表示已经和30多家车企达成合作，预计2021年共有500万辆终端会搭载HiCar平台。

根据官网的技术文档我们知道，华为HiCar有四大特点：安全交互、无感互联、硬件互助和生态共享。简单来说，华为希望进一步加强智能手机和汽车之间的联动，通过UI配套、交互配套等方面，让智能手机用户（尤其是华为手机用户）可以在手机上完成汽车解锁、信息传递等日常生活中经常要用到的交互操作。

同时，为了提供快速的适配能力，华为HiCar提供了名为“CarKit”的应用接口，广大开发者可以快速地让自家的应用适配华为HiCar，成为生态的一员。

华为HiCar作为“增强型辅助功能”，不会深入到汽车车机系统的最底层，给合作伙伴留足了安全感，再加上华为手机和华为生态的号召力，尤其对那些车机系统不太先进的车企来说吸引力不容小视。

我们认为，华为造车与否有三个决定性因素：是否掌握了足以影响汽车行业的核心竞争力、“供应商生意”是否遇到了天花板、是否一定要亲自做硬件才能完成生态整合。

与其说华为目前的不造车宣言是“坚守底线”，不如说是伺机而动。每个企业都会谋求利益最大化的商业机会，造车与否最终也只是一念之差。