苏州：下一个智能汽车行业的“博世“之城？

【编者按】谁都知道，智能汽车是通向未来产业高地的必经之路，无数人为之疯狂。

对于这场有关未来的竞争，我们可以将其一分为二，微观上是市场层面，各个企业公司之间的竞争；宏观上是产业层面，各个城市与地方政府之间的竞争。

城市参与智能汽车产业竞争的目的显而易见，都是为了寻找承载区域经济发展的新标签，如何从北上广深这几个一线城市天然形成的产业壁垒中突围，如何走出一条具有鲜明地方特色的产业发展路线，成为众多参与城市地方主政官员们的必修课。

“智能相对论”特意选取了在智能汽车产业活跃的几个二、三线城市作为研究对象，制作了【智能汽车产业城市竞逐】专题，试图解读出这些城市的产业发展模式，不为争出高下，分出优劣，只为行业发展智能汽车产业时，提供可以参考与借鉴的经验和思路。

这是《智能汽车产业城市竞逐》系列之第四篇：《苏州：下一个智能汽车行业的“博世“之城？》。

文／ 智能相对论

作者／ 布兰

20170．5万亿元，这是苏州交出的2020年GDP答卷，继上海、北京、深圳、广州、重庆之后，苏州也跨入两万亿元俱乐部，位列全国第六。

作为对比，临近省会城市南京2020年预计GDP为1．48万亿，杭州2020年预计规模在1．6万亿～1．7万亿之间，而合肥则在去年刚刚突破万亿。

对比省级，2020年贵州省GDP为1．78万亿元，山西省1．765万亿元，黑龙江1．37万亿元，苏州在“一市对一省”上甚至都有巨大的优势。与GDP总产值对应的是，苏州的人均GDP无论是在数额还是增速上都领先全国平均水平，最强地级市“苏大强”果然名不虚传。

现在，能调侃苏州的，也就只有“两万亿GDP没有机场”以及“散装江苏”这两件事了。

提起苏州，除了“上有天堂，下有苏杭”的美誉外，外地人民和本地人不约而同想起的，恐怕都是“散装”这两个字。从省级到市级，再到县级甚至村级，再到村的东头和西头，江苏无处不透露着“散装”，这种散装属性甚至可以强大到，两个远在南非同县不同村的人，都不觉得彼此是老乡。

公安部交管局最新发布的数据显示，至2020年底，苏州的汽车保有量在北京、成都、重庆之后，排行第四，高于上海、郑州、西安、武汉、深圳和东莞。而在汽车普及率上，苏州以每2．42人拥有一辆车位居全国第一。

虽然有着巨大的市场需求，但是在智能汽车行业，苏州的“散装”属性依旧体现的极其明显，与合肥押注蔚来，上海拥抱特斯拉，珠海投资法拉第未来，打造整车厂商不同，苏州的着眼点集中在智能汽车配件领域。

产业数智化升级，一场必须应答的考试

目前，苏州共有16万家工业企业，包含35个工业大类、167个工业中类和489个工业小类，2020年工业总产值3．48万亿元，稳居全国前三名，是我国工业体系最为完备和强悍的城市之一。

然而，与强悍的工业实力形成鲜明对比的是，苏州却没有像BAT与华为这样的科技与互联网企业，在国内互联网企业百强的排行榜上，苏州仅有携程1家上榜。苏州的第三产业到2016年才超过半数的份额，在2016到2018年间，苏州的第二产业份额由47．0％上升至48．0％，第三产业的份额则由51．5％降至50．8％，依旧严重依赖第二产业。

作为一个地级市，苏州拥有3万多亿元的工业底盘，但长期以来，承担上海等沿海城市溢出的代工服务需求，产业大而不强、大而不新的问题一直存在。此外，代工厂没有自己的品牌，随着劳动力成本、土地成本的上升，国际代工向东南亚地区转移的大背景下，外资的投资热情逐渐褪去，苏州工业迫切需要由“大”向“新”和“强”转换。

2020年7月19日，苏州生产性服务业推进大会上，江苏省委常委、苏州市委书记蓝绍敏指出，推进加快制造业的数字化改造，谋求从“生产型制造”向“服务型智造”转变。

2020年11月17日，江苏省委常委、苏州市委书记许昆林在全市制造业智能化改造和数字化转型专题会上表示，苏州将确保完成智能化改造和数字化转型项目5000个，三年实现苏州1．1万家规模以上工业企业全覆盖。

今年1月20日，苏州两会的核心议题之一，就是产业智能化和数字化升级。

针对智能化和数字化升级需要依赖资金、技术和人才，苏州也大力支持。苏州市去年研发资金投入占比全市GDP3．7％，高出全国平均水平2．23％达1．47％。

在人才方面，2020年3月19日，苏州市发布了《市政府关于调整人才落户相关政策的通知》，极大地放宽了对本科生以及大专学历人才的落户限制。对苏州这种规模的城市来说，专科和本科学历即可轻松落户的政策，在当时不可谓不宽松。