20－30万元的车型，哪些车型在2020年的投诉量较多？

又是一年315即将到来，对于买车的网友来说，今天编辑要给大家聊的就是指导价在20－30万元的车型，哪些车型在2020年的投诉量较多，是不是一分钱一分货，价格越高的车型，质量就越好，投诉就越少？并不一定。除了上一篇所说的阿特兹、凯美瑞、迈腾、帕萨特、探岳等车型外，天籁、亚洲龙、马自达CX－4、奇骏和途观L也投诉量较多，但比以上其余车型还是少了不少。

第一名：天籁

天籁在2020年总批售了12．17万辆，月均销量过万，天籁是如何受到消费者追捧的呢？主要还是双连续可变气门正时技术的加持，以及2．0T发动机的可变压缩比技术，备受消费者追捧。尽管天籁在2020年于车质网上总投诉有590条投诉，但都是小毛病，主要涉及油箱和中控台异响，以及车载互联和影音娱乐系统故障灯。

天籁的指导价在17．98－26．98万元之间，搭载2．0L自吸和2．0T可变压缩比发动机，都是匹配的CVT无级变速器，2．0L车型胜在稳定且省油，而2．0T独有的可变压缩比发动机技术，强劲的动力，只是CVT的匹配没让性能发挥到极致。喜欢稳定耐用的用户，2．0L车型很值得选择，而2．0T可变压缩比发动机则推背感更强。

在驾驶质感方面，天籁全系车型的后悬架配备了梯形控制臂的多连杆独立悬架，天籁的底盘驾控质感还是很不错。在科技配置方面，天籁全系配备车内PM2．5过滤装置，以及运动和节油驾驶模式，喜欢日系大沙发中级车的网友，尽管天籁有些投诉，还是很值得购买。

第二名：亚洲龙

亚洲龙在2020年总批售了11．15万辆，虽然销量没有凯美瑞高，但投诉量比却比凯美瑞低了不少。据车质网在2020年对亚洲龙的投诉统计总计586条，涉及的问题主要是2020年疫情来临的时候导致的机油增多和乳化，还有少许的天窗和车内异响，而机油增多主要涉及的是2019款车型，如今通过改进在2021款车型上得到了改善。

指导价在19．98－28．98万元的亚洲龙，如此价格并不便宜，甚至最开始还出现了加价销售或需长时间等待提车的现象，饥饿营销的亚洲龙平均月销量近1万辆，动力总成与凯美瑞一样，都是搭载2．0L和2．5L自吸发动机，且还有轻混车型可选。此外，提供4年10万公里质保的亚洲龙，也比凯美瑞提供3年10万公里质保年限更长。

尽管亚洲龙有些机油增多及乳化的投诉，其实依然还是很值得购买的一款车型，如今机油增多现象少了，虽然自吸发动机车型动力没那么强，但胜在稳定耐用，而CVT和8AT变速器的加持，让亚洲龙的2．5L车型其实更值得选择，动力更强，而综合油耗也比2．0L车型高不了多少。

第三名：马自达CX－4

马自达CX－4在2020年总批售了4．88万辆，尽管销量平平，但在2020年车质网上的投诉却高达576条，其实也不算太多，全部都是各种异响问题，而相对大哥1493条异响投诉的阿特兹来说，马自达CX－4真是小巫见大巫。

从马自达CX－4车主反馈的问题来看，主要涉及到2020款车型，有车身、中控台、天窗、车内、门窗异响等，甚至转向和刹车系统也异响，开上马自达CX－4就是坐在狭窄的音乐大厅里聆听交响乐。指导价14．88－21．58万元的马自达CX－4，主打车型还是20万元内，却进入了20－30万元卖价车型的投诉排行榜中，可见异响还是真的比较严重。

轿跑风格的马自达CX－4，造型还是很惊艳，但销量平平，只是对一汽马自达来说，如此销量算高了。搭载2．0L和2．5L自吸发动机的马自达CX－4，全系匹配爱信6AT变速器，马自达CX－4的动力总成还是稳定，且低矮的车身，在前麦弗逊和后E型多连杆独立悬架的加持下，驾控质感还是不错，只是车速上80之后，车内的异响也就开始多了，风燥大得车内接打电话都听不清，编辑多次驾驶朋友的CX－4体验。

第四名：奇骏

奇骏在2020年总批售了17．52辆，而在车质网上的投诉为546条，投诉量占比保有量来说并不高，涉及的问题主要有2019款奇骏的发动机异响、漏油和排气故障，以及变速器顿挫和漏油等问题，而2020款和2021款奇骏几乎不存在以上问题，想买奇骏的用户，现款奇骏还是很值得选择，只是选择二手车的用户们，在面对2019款奇骏时候要三思而后买了。

指导价18．88－27．33万元的在售2021款奇骏，目前奇骏有近3万元的优惠，优惠力度还是很大，搭载2．0L和2．5L自吸发动机，全系匹配CVT无级变速器，胜在稳定耐用，只是2019款奇骏存在少许发动机和变速器漏油的投诉，如今在2021款车型上得到了解决，也造就了现在奇骏的畅销。喜欢奇骏的用户还是首选2．5L车型，不仅动力更强，且2．5L车型全系适时四驱设计。

第五名：途观L

不得不为途观L的投诉量减少而点赞，途观L在2020年总批售了17．86万辆，不含途观L新能源还有1．19万辆的销量，而如此批售量下途观L在2020年只有530条投诉，涉及的质量问题有异响、电脑板故障、滑阀箱故障和故障灯亮等问题，主要还是2017款途观L存在的问题，现款在售车型DSG双离合变速器的通病在减少。

指导价21．98－28．58万元的途观L，经销商的优惠力度也很大，加之有VW大众品牌附身，造就了途观多年来持续畅销，搭载1．4T和2．0T低高功率版本的途观L，优惠后除了1．4T车型动力弱鸡外，其实2．0T车型还是很值得选择，不过只需要您能接受可能存在的DSG双离合变速器通病即可。

毕竟，从2017款到2021款途观L存在的变速器投诉来看，至今大众依然没有根治DSG双离合变速器的通病，只是发生故障率比以前少了，而变速器的异响和顿挫等，只要您能忍受，其实也不是什么大问题，毕竟驾驶即使有顿挫的DSG车型比开MT手动挡车型更平顺省事。

写在最后

盘点20－30万元卖价区间的投诉前5车型来看，中级车的投诉除了凯美瑞、阿特兹、迈腾和帕萨特等车投诉较多外，相对紧凑型车来说，如此投诉量比紧凑型车相对更少，而部分车型涉及的小毛病更多，发动机和变速器涉及的问题也只是3年以上车龄车型，而现款在售车型是否会存在同样的质量问题，就看车企想办法根治没有，但如同DSG双离合变速器的通病，大众至今也没法根治，因为依然有少许通病的反馈。