2020年度国内紧凑型车投诉排行榜公布，老款车型问题较为突出

　　据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计数据显示，2020年国内紧凑型车总投诉量为28,260宗，与2019年相比减少2,576宗，下降8.4%。其中，至少发生过一次车主投诉的紧凑型车有221款，较2019年增加7款车型。榜单前十名全部为合资品牌车型。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2020年度国内紧凑型车投诉排名如下：

　　据乘联会数据显示，2020年全国狭义乘用车累计销量为1928.8万辆，同比下滑6.8%，降幅较2019年收窄，但整体仍处于持续下行通道。其中紧凑型车在2020年的累计销量较2019年下降16.3%，远超乘用车整体下滑水平，反映出曾经火爆的紧凑型轿车市场正在逐渐降温。

　　与此同时，2020年紧凑型车投诉量也迎来了十年来的首次负增长。从2011-2020年紧凑型车投诉量的变化情况来看，经历了2019年的投诉量冲顶后，2020年紧凑型车的投诉量有所回落，但仍保持在高位，整体质量口碑仍不容乐观。

　　相比2019年投诉榜单，2020年投诉量超千宗的车型仅有1款。一汽-大众速腾连续两年进入榜单前十名，并且于2020年冲到榜单第一名，投诉量破千，其所涉及到的故障投诉主要集中在 “轮胎开裂”和“变速箱异响”等问题上，投诉量持续攀升。此外，东风标致408虽然连续第三年进入榜单，但投诉量和排名均有所回落，东风标致自去年以来开始采取大范围召回的方式予以解决问题，同时对于车主的投诉也更加重视，投诉量呈现出稳步下降的态势。

　　数据看点：

　　1、老款车型问题较为突出 新款车型质量转好

　　据车质网数据显示，在2020年国内紧凑型车投诉中，2019款车型成为投诉最多的年款车型，投诉量突破5000宗，随着2019款车型市场份额不断提升，2019款车型的投诉量呈现出跨越式增长，投诉量远超其他各年款车型。相比之下，2020款车型由于上时间不长，相关投诉问题尚未得到全部显现，但体量也已接近2000宗。从上面图表中可以看出，当前国内紧凑型车的投诉大部分仍集中在上市1-4年的老款车型中。

　　从2020年紧凑型车出现问题时间段统计中可以发现，对于国内紧凑型车而言，购车3年以上发生故障的车型投诉量最高，相关投诉达到9,199宗，较2019年增涨3.3%。而其他时间段发生故障的车型投诉量均较2019年有不同程度的下降，其中购车1-3年内发生故障的车型投诉量降幅最高，达到了18.7%。

　　此外，在2020年紧凑型车投诉车辆行驶里程统计中，行驶里程在60000公里以上的车型投诉占比较2019年有所提升。而行驶里程在10000-20000公里、20000-30000公里和30000-50000公里的新车投诉占比则基本与去年持平。从紧凑型车出现问题时间段和车辆行驶里程统计中可以发现，国内紧凑型车的投诉主体逐渐由新车和准新车向购买3年以上的老款车型偏移，经过一段时间的市场沉淀后，老款车型的质量问题逐步凸显。

　　2、其他问题占比提升 服务态度更受重视

　　据车质网数据显示，在2020年紧凑型车的投诉问题中，质量问题、服务问题和综合问题的投诉量相对2019年均有所减少，而其他问题的投诉量则有所增加。其中，单纯质量问题的投诉量降低至22,387宗，但投诉占比却达到了近三年来的最高点。服务问题投诉量降低至1,998宗，综合问题投诉量降低至2,527宗，服务问题和综合问题占比较2019年各降低了1个百分点。值得注意的是，其他问题投诉量增加至539宗，较2019年上涨60%，投诉占比提高1个百分点。从具体投诉问题来看，“疑似减配”问题较为集中，投诉量较2019年暴涨近2倍。由此不难发现，“疑似设计缺陷”、“疑似减配”等问题在紧凑型车中有蔓延趋势，消费者对此类问题的容忍度较低，需引起相关企业警惕。

　　从2020年紧凑型车八大系统投诉占比情况来看，发动机、变速箱和车身附件及电器依旧是占比最高的三大故障点，不过这三类问题的投诉故障数均较2019年有所下降。其中，变速器和车身附件及电器问题的投诉占比较2019年有所提升。除变速箱和车身附件及电器问题外，轮胎的投诉占比同样较2019年有细微增长，占比提高了0.5个百分点，投诉主要来源于部分日系品牌车型。

　　从2020年紧凑型车服务问题投诉情况来看，投诉主要集中在服务态度和人员技术问题上，两者占比之和已超过服务问题整体投诉量的五成。而从投诉量的变化情况来看，除服务态度和人员技术问题外，服务收费和配件争议问题同样较2019年有所增长。服务问题投诉情况反映出，当前国内购买紧凑型车的消费者在针对服务问题的投诉维权中，对于企业和经销商在解决问题过程中的态度更为看重。此外，消费者对于经销商售后服务环节的收费以及配件质量的重视程度也在逐年提升。

　　3、德系、日系品牌占比提升 自主品牌投诉量

　　据车质网投诉数据显示，2020年合资品牌依旧是紧凑型车的投诉主体，累计投诉量达到19,438宗，较2019年降低了10.8%。自主品牌的投诉量占比依然不足三成，且投诉量与2019年相比降低了10.9%。侧面反映出，近年来自主品牌紧凑型车在质量口碑以及服务方面进步明显，部分自主品牌紧凑型车在产品力方面甚至已经超越部分合资品牌同级车型。

　　从各国别投诉情况来看，自主品牌和美系品牌紧凑型车的投诉量依旧远超其他各国别品牌，其中美系品牌相关投诉主要集中在“仪表台开裂”、“转向系统卡滞”、“发动机漏油”等问题上，“仪表台开裂”的投诉量甚至超过了1,500宗。值得关注的是，法系品牌的投诉量在经历了2018年和2019年的持续走高后，在2020年出现了较大幅度的下降，较2019年降低了43.4%，排名也降至第五位。反观德系品牌和日系品牌，投诉量均较2019年有所增长，涨幅分别达到11.1%和27.2%，与一汽-大众、东风日产和一汽丰田、广汽丰田部分热销车型投诉量持续攀升有关。此外，韩系品牌和欧系品牌的投诉量也有不同程度下降。

来源：车质网