无人问津的大众途锐即将退出中国市场吗？

在大众品牌旗下的SUV序列里，最高端的车型要数进口大众途锐。别看在尺寸方面是上汽大众的途昂更为宽大，但要数技术含量最高，科技配置最全，公路和越野性能最好的，非进口大众途锐莫属。

大众途锐的历史悠久，从2002年的第一代车型至今，已经有过三次更新迭代。而途锐在SUV车型中的名望，不能说是家喻户晓，但也足够让人翘首仰望。在途锐问世以后，做过一系列的举动都震惊世界。比如：它能牵引波音747大型客机，它也曾经征服过世界上最高的活火山，同时，在世界著名的达喀尔拉力赛上，途锐也荣获过三次冠军。它就是这么传奇，但它同样有着众人羡慕的烦恼。

由于途锐悬挂的是大众车标，属于大众品牌，所以豪华程度自然被大家视为并不高档。因为多数人的眼光在看大众品牌形象时，基本都是停留在帕萨特和高尔夫的阶段。所以针对大众途锐的售价和定位，就略显尴尬。如果用一句话来形容的话，这种尴尬就叫有钱买得起的人却看不上它，看得上它的人懂车的普通人却又买不起。

目前在售的大众途锐，厂商指导价59．18万至82．18万，配备2．0T直列四缸和3．0T V6缸涡轮增压发动机。在进口豪华中大型SUV里，大众途锐绝对是性价比最高的。因为与它同级的宝马X5、奔驰GLE，奥迪Q7、路虎揽胜和保时捷卡宴，价格都比它要高出不少。

但就是这样平易近人的大众途锐，采用的平台也是大众最新的MLB平台，追根溯源的话，奥迪Q7和保时捷卡宴同样出生于这个平台，而更高端的宾利添越和兰博基尼的urus同样也来自这个平台。所以大众途锐虽然衣着朴素，但绝对是出自豪门。

在外观层面，大众途锐确实太低调了。标准的大众家族式前脸，确实非常的朴素。车头几乎平直的线条沉稳而庄重，虽然一眼看出去能分辨出它是一台豪华车，但在众多不识货的人眼中，还是能把它看成途观的改款。车长虽达到4878mm，并不比其他中型SUV更加宽大，车身线条也非常的平庸。车尾同样够朴实，如果不去看尾标的话，真的很容易跟国产普通大众SUV车型混淆。

内饰在这个价位做工绝对是非常出众的，但同样有着大众套娃般的家族化设计。作为大众旗下的顶配SUV车型，其价格是其他SUV小弟的1倍甚至几倍，但让人看上去却与小弟并无太大分别，这可能也是它销量一般的原因之一。

2899mm的轴距，本应车内足够宽敞。但由于前置后驱的布局和更注重性能的调校，必定要牺牲车辆的空间，所以空间层面，途锐也就是标准的五座SUV空间，并不会带来越级和多么舒适的空间感受。

既没有途昂的超大空间，还售价如此之贵，到底哪里更好呢？

重点来了，途锐的机械素质，堪称它的精髓所在。低配车型采用EA 888系列2．0T涡轮增压发动机，最大功率245马力，最大扭矩370牛米，变速箱匹配的是采埃孚的8AT自动变速器。

单看高功率发动机参数并不出奇，但370牛米可从1600转持续输出至4300转，再配合托森差速器全时四驱系统，在日常加速和起步时，动力输出没有任何迟疑，四条车轮稳稳的抓住地面。就算是2．0T发动机也可把两吨重的如此庞然大物，从零加速到时速100公里也仅需6．8秒。
可想而知，这套动力总成匹配的多么优秀，而它百公里油耗却不到10升，这点也确实非常意外。当然高配车型的3．0 T V6发动机动力更加的出色，拥有340马力和450牛米的动力输出，可将2．2吨的途锐0－100加速锁定在5．9秒。

既然途锐的先辈可以征服达喀尔拉力赛，那么它除了优异的公路性能以外，对越野也同样非常在行。途锐不仅拥有强劲高效的动力，而且还有空气悬架，陡坡缓降，多地形模式，四轮高效的电子限滑以及后轮主动转向。可以说途锐的越野利器已经武装到了牙齿，在这样顶级SUV车型上，不管是拿它来长途穿越，还是轻中度的野外撒欢，都不成问题。

那么问题来了，这样好的产品，为什么路上非常少见呢？还是因为它高昂的售价与朴素的大众车标匹配度不高。但这并不妨碍懂车的人去喜欢它，而如今的市场也非常有诚意，像途锐个别车型优惠幅度居然高达12万。

拿途锐2021款2．0 TSI锐翼版为例，厂商指导价61．98万，而经销商价格在49．98万，这是一个什么概念呢？也就是说，花一台奥迪Q5L高配的价格，就可以买到高一级别与奥迪Q7比肩的中大型SUV。而能得到的是比奥迪Q5L双离合更好的ZF 8AT自动变速箱，带托森差速器的全时四驱系统，空气悬架和阻尼软硬调节以及更强的越野模式，就这样的产品力，难道不香吗？

目前大众中国在国内销售的进口车型有限，主要是源于核心产品都已经分别跟南北大众合资生产销售，能拿的出手的在售车型只有大众途锐，由于销量有限所以造成大幅降价销售的局面，如果未来销量还是如此低迷，进口大众车型退出中国市场是早晚的问题，有喜欢纯德系进口车的朋友可以重点关注，找准时机出手。