获“最牛风投”合肥市投资，零跑汽车会成为下一匹“黑马”吗?

导语:在”多如牛毛“的造车新势力品牌中,零跑汽车并不是一家太有“存在感”的车企,不过其最近却突然获得了号称“最牛风投”的合肥市的投资,令市场开始对其刮目相看。零跑汽车凭什么?它会不会成为造车新势力中的下一匹“黑马”?

张军智 | 文

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自2016年3月国家启动新能源汽车生产资质审批以来,申请及获得生产资质的造车新势力如雨后春笋般开始涌现,最高峰时数量有多达近百家,各种新品牌以及标识的汽车更是让人眼花缭乱。对于这样的“盛况”,当时就有观点认为“大多数造车新势力终将死去”。毕竟资金密集、技术密集的汽车制造业被称为是现代工业的皇冠,不是谁都可以轻易触碰的,即便是电动汽车,其复杂与艰难程度,也非很多造车新势力可以想象的。

随着时间的发展,结果也印证了这种的判断。大部分造车新势力,产品不是还停留在PPT阶段,就是还未量产就已经陷入停摆,跑路、欠薪、资金链断裂的新闻更是不时见诸媒体。

在2019年年底,一张盘点国内新造车品牌的图片在业内流传,上面一百多个品牌中,不被看好或者是已经消亡的品牌,被制图者用红色的叉划去了不少,而零跑汽车也是其中被划去的一个。

人们确实有理由不看好的零跑汽车。相比很多造车新势力的创始人本身就是自带流量与光环的明星企业家,零跑创始人朱江明虽然是全球排名第二的安防监控设备制造企业大华股份的创始人之一,但其商业知名度与影响力要低很多。这从零跑汽车在媒体以及网络上的声量非常之小,就可见一斑。

另外,与很多造车新势力背后有BAT这样的互联网巨头、或者大资本加持,主要靠自有资本发展的零跑汽车,资金实力也差很远(2020年10月份前,零跑总投资30多个亿)。大家或许都知道,一度濒临崩盘的蔚来汽车,其CEO李斌曾表示,没有200亿不要造车。连那个生产“黑科技”吹风机的戴森公司,干了6年,投了180多亿,造车项目都以关停告终。

跨界造车、缺乏市场关注度、没有大资金支持……但当很多人都认为零跑汽车会与大多数造车新势力一样凋零时,成立6年之久的零跑汽车,最近却迎来了自己的高光时刻。1月27日,零跑汽车的运营主体浙江零跑科技有限公司公布B轮融资情况,融资金额43亿元,超募逾10亿元。最值得关注的是,合肥政府投资平台也参与了零跑科技的B轮融资,据悉合肥市对零跑汽车的投资将分两批完成,B轮投入2亿元,剩下的18亿元将在Pre-IPO中投资。

由于过去几年先后在液晶屏、半导体、新能源汽车的投资上取得巨大成功,合肥市政府被称为“中国最牛风投机构”。特别是去年,蔚来汽车股价跌至1美元,融资四处碰壁,濒临崩盘时,合肥市政府却逆势大手笔地投资了蔚来汽车70亿人民币,结果,去年蔚来汽车触底反弹,股价超过60美元,一跃成为全球市值第四大车企。粗略计算,合肥市在蔚来的投资回报达到30倍。而且投资蔚来之后,合肥还吸引到了大众汽车。大众投资11亿欧元成为合肥国轩高科大股东,大众的新能源汽车板块也因此落户合肥。

正是因为如此出众的投资眼光,所以合肥市政府的每一次投资,如今都极为引人注目。所以此次合肥投资零跑汽车,瞬间让很多人开始对零跑汽车刮目相看。

但为何合肥会看上零跑汽车?

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首先零跑汽车称得上是一家名不见经传的造车新势力。零跑汽车2015年成立,2017年底其首款车型S01亮相,2019年1月S01正式上市。但S01落后的技术指标(续航里程只有305公里),轿跑的小众定位,不仅没能在市场中有所表现,还由于设计的怪异成为了市场的笑谈。2019年全年零跑交付数量不足千辆,以至于在当时,不少人都觉得零跑汽车又是一个圈钱的资本游戏。

不过这样的表现,也在朱江明的预料之内,“别的车企也是从跑车开始,第一款车还是磨合的过程。”在他看来,第二款车才是真正进入细分市场,见“真章”的时候。2020年5月,零跑推出了A00级电动车T03,当时这个细分市场中有欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等实力强劲的对手,但T03却销量一路走高,半年多时间实现了10266辆的销量,表现可谓非常出色。

T03之所以能有这样的市场表现,源于其产品实力。作为一款入门不到6万,顶配不到8万元的纯电小车,零跑T03全系都标配403KM续航。T03也是同级中唯一支持L2级智能辅助驾驶的车型,其全车分布了多达15个高精度感知元件,搭载了包括APS全自动泊车、ACC自适应续航、LSF低速跟随等在内的多达10项智能辅助驾驶功能,通常这样的配置最起码要在价格十万以上的车型上。

凭借“小车高配”的优势,零跑抢占了不少A00级电动车市场份额。而且值得一提的是,零跑汽车的销量增长,有三分之一都来自老客户介绍,这也说明其产品口碑非常不错。

T03的热销也带动了零跑的销量的上升,2020年,据零跑官方披露的销量数据显示,其全年累计销量达11391台。目前在全国新造车企业销量中排名第六,位居蔚来、理想汽车、小鹏汽车、威马、哪吒汽车之后。