车企“断供”芯片问题愈发越复杂，这会否引发汽车格局之变？

汽车厂家缺“芯”，从没有象现在这样严峻和挠头。

受疫情影响，很多汽车芯片供应商产量明显缩减，这对“嗷嗷待哺”的汽车厂家来说，已是一个严重的供应链事件。

半导体芯片是车上信息娱乐系统、驾驶辅助系统和各种电子元件的重要组成部分，尤其是在汽车智能化加快的当下，半导体芯片的地位显得更加重要和突出。

从目前反馈的情况来看，最先爆出芯片短缺的是一汽大众和上汽大众，随后两个大众的相关负责人站出来回应，承认了这一事实，并述说了“影响有限”的原由。此后，又有本田、丰田、福特、大众等车企传出芯片紧缺的消息，且有“部分生产线已陷入停产局面”。有媒体还指出，“芯片供应短缺，全球8大汽车巨头将陷入停产危机”。

不知大家注意没有，目前爆出芯片吃紧的都是合资汽车品牌，那么自主汽车有没有受影响呢？说到这个话题，我们不得不说到欧美半导体供应商。据国内媒体报道，目前自主品牌98％以上的车载半导体来自于欧美供应商，而欧美又是疫情较为严重地区，对芯片产量的影响较为直接，因此，在货源受限的情况下，也直接威胁到自主品牌的汽车生产。

更为严重的是，据一份未经考证的消息称，传欧美政府正在起草一份方案报告，内容是美国和欧洲的半导体制造商，将全部停止向中国汽车厂家提供芯片。更具体消息指出，“全球半导体产能限制，叠加美国政府压力，这些欧美车载半导体主要供应商选择了与美国站在一起。”

这意味着，在消耗完现有的存量后，中国汽车将进入大面积停产状态。也有消息指出，“部分自主品牌不得不修改车载半导体的标准，改用1990－2000年代的淘汰产品。”

如果真如上述“欧美芯片供应商将停止向中国汽车厂家提供芯片”，那么受牵连的不仅仅是自主品牌，所有合资汽车品牌也将卷入其中。因此，跨国汽车制造商在中国的合资公司也将被迫进行调整，特别是以德国为主的欧洲汽车制造商，不得不做出两种方案：一种方案是彻底退出全球的最大汽车市场；一种是把中国的业务和全球的业务进行分拆，使中国业务更加独立于全球业务，采取双系统的做法。

中国各大汽车制造商的产能规划接近6000万辆，占全球汽车总产量的比重超过60％，而以纳米计算的芯片正决定着一切。

有业内人士担忧，由芯片紧缺继续延伸的欧美将向中国车企“断供”芯片的问题，正变得越来越复杂，这会不会引发一场现形的汽车格局之变，还有待进一步观察。