蔚来ET7配置不错但仍不推荐！

在刚刚过去的这个周末，新势力造车蔚来在成都开了发布会，发布自己的纯电轿车蔚来ET7。先做个结论，似乎这次的发布会，是被特斯拉逼出来的，而蔚来拿PPT画了个大饼，在努力涨价的同时，为老车主挣足了面子，你们觉得是不是这个意思呢？

至于蔚来此举是什么主题，新车到底有什么特点，咱们来具体分析一下。

简单做个介绍，新车是蔚来全新NT2．0平台的首款产品，并基于ET Preview概念车打造。新车补贴前起售价44．8万元，BaaS电池租赁方案补贴前起售价37．8万元；首发版车型补贴前售价52．6万元，BaaS电池租赁方案补贴前售价39．8万元，并将于2022年一季度交付。

最为重要的自动驾驶方面，蔚来ET7将会搭载蔚来自研自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），配备一颗高精度激光雷达，这是新势力车型第一款搭载激光雷达的车型。同时新车还拥有11颗800万像素高清摄像头，还有其他雷达和传感器，使得这款车共搭载了33个高性能感知硬件。另外，NIO Adam超算平台可以提供1016TOPS的超强算力，可应对全栈算法计算，并拥有冗余备份芯片以及群体智能和个性训练计算专用芯片。

续航方面，蔚来ET7将会提供70千瓦时以及100千瓦时两种不同容量电池组可选，搭载70千瓦时的车型NEDC综合工况续航里程超过500公里，而搭载100千瓦时电池的车型综合续航里程将超过700公里，后期随着150千瓦时固态电池的应用，蔚来ET7的续航里程将超过1000公里。

动力方面，新车将采用双电机＋四驱的搭配，前永磁同步电机最大功率180千瓦，后交流感应电机最大输出功率300千瓦，系统综合功率输出480千瓦，峰值扭矩850牛·米。0－100公里／小时加速时间仅为3．9秒。

针对蔚来ET7，这次发布会上，目前只看到了技术上的2个优势

一个是激光雷达的应用

应用激光雷达的自动驾驶，确实是技术的突破。实际应用肯定比目前所有的非激光雷达的自动驾驶车型，处理路面的能力都快。因为激光雷达靠光，所以是接近光速的波来探测，更安全也更快。但是能不能匹配好，目前不好说，至于是否好用，还需要时间来检验。另外激光雷达有个缺点，就是雾天受影响，不过因为还有毫米波雷达作为补偿，理论也没有任何问题。

一个是固态电池的加持

但至于能不能用，好不好用，还得一年后验证，有点远啊。大电池不新鲜，但是固态电池确实也算行业新生事物。丰田一直在谈，但至今没有结果。至于丰田的固态电池宣传的是抗低温，而蔚来宣传是增加容量，不知是否同样为纯固态电池，也能抗低温。发布会只是说了一些比较牛的专业技术，并没有说什么效果，所以这点也值得期待。

当然蔚来的优势还有换电

换电是蔚来最早创建的能源加载方案，想法不错。但是大部分换电人员，要么不在乎车，要么本身就是BaaS方案买的车。因为很多的蔚来车主，觉得自己的车是新电池，很少有去换电站换的。也造成一种思想，租车都还没发展起来，何况换电呢？就像买来的媳妇跟租来媳妇，还是不能同日而语。另外换电10分钟，排队2小时的情况，也时有发生，确实还需要进一步优化。

当然蔚来的优势还有服务和车圈子，服务目前看足够好，但车圈子似乎不算什么。因为普通老百姓，根本不需要这样的圈子来撑门面，大多数人，还是在乎的性价比和产品力。除非蔚来就不打算把产品卖给普通百姓，否则从定位就出现了问题。

蔚来劣势

贵，绕不开的话题，之所以蔚来贵，是因为成本太高。客观的说，蔚来用料还是不错，但是你销量少，成本高，自然价格高，竞争力还是不行，不是恶性循环吗？另外，蔚来总说自己的客户是圈内人，我想知道，你们圈子有多少人，疫情期间，客户在给客户推销蔚来，是图什么？难道你的产品真的值那么多钱？还是有多少水分为了面子？

蔚来ET7外观确实不够新颖，没有当初的概念车漂亮，而且多多少少，在侧面和车尾，有些小鹏P7和吉利几何的影子，当时这是我的个人看法，真正看到，开到量产车，可能是另一种感觉。

所谓的服务圈，能否真的显示身份地位。如果靠服务圈子来交际，可能蔚来并没有优势，因为名媛阔少，没有租蔚来的，泡妞也没用开蔚来的。因为蔚来没有可长脸的溢价能力，而所谓的圈子是不是人造出来的也不好说？比如像深圳极客车友会包机直飞成都NIO Day，登机牌、登机口、等候区、机舱均带NIO标识。机长、空姐、地勤、修机师傅均为蔚来车主，这样的事，在疫情严峻的今天，车主自发组织？是不是人为造出来的圈子？都值得商榷。

近期，蔚来推出官方二手车NIO Certified业务。

宣布通过自营方式运营官方二手车，为二手车用户提供高质量服务。蔚来官方二手车为用户提供7天无忧退换服务。购车后，蔚来官方二手车用户可享受1年或3万公里原厂延保、免费7kW家用充电桩、终身免费道路救援、终身免费车联网，并同享BaaS电池租用服务。接下来，蔚来将投资30亿元人币，以推动蔚来官方二手车NIO Certified高质量发展。此举似乎在保证老车主权益，防止车辆贬值太快。但也极有可能为资本市场提供后路，毕竟以前某些车型就暴露出用二手车来提高销量，增长业绩的可能。另外蔚来新车是终身质保，而认证的二手车就1年3万公里质保，显然不够诚意吧。

写在最后

蔚来ET7的到来，是什么人会为它买单呢？我想只有蔚来的粉丝吧，因为在发布会上欢呼，就可以看出来。但这个价格，真的有些贵了，而且定位有些不上不下。据说蔚来ET7似乎有意竞争D级车市场，对标7系。但是你可知道，宝马最值钱的可不是百公里加速和所谓的堆配置，底盘调校方面和驾驶性来说，可不是花钱挖几个工程师就能解决的。

高昂的价格，注定降价会带来割韭菜效应，让老车主难受。不降价则会成本越来越高，虽主打高端，但没有任何可持续性，因为大家都不是没脑子的人。毕竟人傻钱多的客户并不多，一味主打高端以及所谓的服务，确实路很难走远。而它的对手特斯拉，不管蔚来是否承认特斯拉是它的对手，但特斯拉却用降价和增配来取悦更广泛的用户，让大家更觉得实在，虽然韭菜被割，但BBA能有今天的成就，同样也是经常割韭菜的。

乘用车发展到如今这个阶段，连阿斯顿马丁，保时捷，甚至劳斯莱斯都在想着怎么降价，而蔚来却反其道而行之，是不是智商税这个理论在蔚来面前不成立呢？我们拭目以待。

其实一夜之间，蔚来ET7似乎要改变世界，有着重新定位自动驾驶和新能源车的意思，但这次发布，可谓是无奈的选择，可能蔚来从上到下，都有一种势如破竹的感觉，但实际情况是，以为自己长高了，但醒来一看是被子盖横了。