2020：电动汽车的私人消费元年

2020年上半年，受疫情影响，新能源汽车市场表现非常糟糕，但是从下半年开始，私人新能源汽车消费市场成绩非常亮眼。 日前，工信部举行的媒体沟通会上，工信部装备工业一司汽车发展处副处长马春生特别指出了私人市场喜人涨势。他表示，今年新能源汽车个人消费比例大幅提升至近70％，而两年前这一比例仅为20％。这说明消费者对新能源汽车接受度越来越高，未来个人市场增量很大。 此外，根据上险数也可以看出私人市场下半年的高速增长态势，尤其11月份，私人纯电动乘用车上险数同比增长超过3倍。

12月18日，在第二届新能源汽车商业化大会上，《电动汽车观察家》特地邀请主流代表车企、新势力企业、充电企业嘉宾就私人消费市场增长原因以及未来竞争格局等方面展开讨论。 与会嘉宾认为，本轮私人消费的崛起，虽然补贴尚存，但更大动力是产品力的提升——这样的动力无疑具备可持续性。私人消费的前景，明年更加看好。

1政策、产品力、消费场景，多因素推动私人市场 今年新能源汽车市场呈现出两头大，中间小，形似哑铃。全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇在总结今年市场态势时这样说道，“高端以特斯拉、蔚来汽车、小鹏等代表车型的销量在逐步攀升。经济型车方面，五菱汽车毫无疑问是亮点，尤其11月份实现了单月销量3万辆历史的新高。” 

此外，A00级代表长城欧拉表现也甚为亮眼，除了2月份以外，欧拉的销量几乎是逐月增长，11月销量已达1．16万辆，同比暴涨414．7％。 而这两端的主要用户都是私人消费者。 在谈及增长原因时，各位嘉宾不约而同都将主要因素归结为政策刺激、产品多元化以及消费者接受度提升等方面。

 在比亚迪销售公司总经理助理叶庭文看来，首先，政策非常给力，今年下半年国家和地方政府出台多项扶持和刺激政策，有效提振了车企和消费者的信心。 比亚迪销售公司总经理助理叶庭文

这里最为典型的就是，上海禁止外省牌照的燃油小客车在上海市区主要高架道路行驶的政策，以及北京8月份一次性增发的2万个新能源小客车指标。这两项政策明显拉动了两地的私人消费市场。 其次，消费者选购新能源车的消费意识每年在增强，今年这方面意识更加突出。 叶庭文表示，原来很多对新能源汽车不太关注的人，在选购的时候把新能源车放入清单里面。

他认为，这种消费意识的提升，新能源汽车发展的原生内在动力。“90后作为消费主力，对新能源汽车的接受度更高。” 第三，产品更加多元化。“今年的推出的产品不仅有极致性价比的产品，而且智能化程度非常高的产品，续驶里程也进一步提升，满足消费者不同层次的需求。” 第四，消费场景也更多元。

现在商场里面建了很多的体验店，在全国一二大城市各大商场，大家购物、吃饭的时候，可以看到、体验新能源汽车。这也是让人和车的距离越来越近，我觉得这是场景今年重大的改变与提升。 爱驰汽车公关总监贾翔与叶庭文的上述观点颇为类似。

此外，贾翔还从宏观经济层面进行了分析。他认为，车市的变化和经济增长曲线波动基本是一致的，我国第一季度GDP增长为为－6．8％，第二季度回升到了3．2％；我国车市也是上半年为负数，7月份开始转正。这意味着整个车市在回归消费的正轨。 

贾翔还认为，充换电系统在不断完善，也对私人市场起到了巨大推动作用。 对于未来，叶庭文很乐观，他认为，明年新能源汽车市场肯定会创一个历史年度，国内总销量很可能达到120万台。 贾翔没有给出具体的预测数据，他表示：“今年是这样的成绩，明年肯定比今年更好。因为很多地方在出台2035年的新能源汽车发展规划，这会继续促进新能源汽车的发展。” 自主和外资竞争格局：识得需求者得天下 市场前景好，必然会迎来更多竞争者。这两年合资和外资品牌开始发力中国新能源市场，自主品牌面临较大压力。

对于自主品牌和外资品牌的竞争优劣势，各位嘉宾也发表了自己的看法。 在叶庭文看来，中国新能源汽车市场还处于发展期，远远没有到竞争淘汰的阶段，因此不管是外资、中国品牌，还是合资品牌，都还有很大的发展潜力。 “目前行业发展属于百花齐放、百家争鸣阶段，最终能够成为市场引领者的，应该是具备产业链整合能力、核心技术、广泛的市场认可，缺一不可。” 上汽通用五菱新能源营销高级经理姚奎认为，造车新势力、自主和合资三方的优势，自主品牌、合资品牌的优势是渠道多、售后服务成熟、用户基盘大；而造车新势力有的是技术优势和新理念。 

上汽通用五菱新能源营销高级经理姚奎 但是姚奎认为，占据主流份额的企业，必然会将用户放在第一位：第一，精准把握用户需求；第二，围绕用户为中心做到全生态链的极致体验；第三，让用户在生态体验模式下没有后顾之忧。 贾翔同意姚奎的观点。贾翔还补充道，车企不仅需要服务好当下的用户，而且要洞察未来的趋势，积极采用新技术和新理念来服务好用户。

 在充电方面，特来电也是将用户体验放在第一位，要在未来的竞争中立于不败之地，需要不断改进用户的充电体验、降低充电成本。 特来电品牌总经理赵健表示，他们正在开发适应未来的智能化、无人化的充电设施。 在充电过程当中，尤其雨雪天气充电不是让人感觉舒适的环境。因此，特来电正在研究如何可以在车辆自动泊车到位时候，让充电桩跟车自动匹配充电，不需要司机下车，甚至不需要司机操作一些繁琐的流程手段。“我们现在投入的资金已经达到十几亿，在技术研发上，在我们的专利上已经获得了1371项，研发出来很多的包括对大型车的智能充电包，对小型车的充电机器。” 

特来电还希望通过充电网的削峰填谷，将消费者用电、用车成本进一步降低。赵健表示，他们希望未来消费者可以不仅不用再花能源的钱，还能赚钱。“我们现在在试验基地实现晚上3毛钱充满，白天几十元卖出去，这样的话车主就赚了几十元。” 3各企业目标市场差异大 五菱和比亚迪作为新能源汽车领域的代表企业，业内对其路线、产品选择都非常关注。

 作为经济型车辆的代表企业，五菱的姚奎对他们产品的覆盖面表示满意，他表示，现有宏光Mini EV用户超过10万人，1－10线城市都有涉及，在上海排名也在前五。从用户结构来看，20－30岁占到40％，30－40岁之间的用户比例是37％；从性别来看，60％以上的用户都是女性用户。“也就是说我们用户基础是广泛的，而且在全国目前都是处于热销状态。” 谈起产品定位由来，姚奎表示，定位短途代步市场是对后疫情时代（市场），进行了深入研究后的决定。“从研究来看有6亿人民收入相对比较低，但是他们也希望有这样的一款产品，就是经济、安全而且便捷，而我们就是从这个角度提供了这款产品。”

对于明年的产品定位，姚奎表示，公司正在研究中。 根据五菱产品的销售情况，短期内大概率还会坚持现有路线不动摇。 另一家新能源市场头部企业比亚迪，还是以高端化为主。

叶庭文表示，从产品布局来看，比亚迪各个价格区间都有，“在A0级上将有全新的产品，A00级短时间不会推出新产品，这是肯定的。” 叶庭文也表示，2021年之后，比亚迪每年也会推出不同风格全新的产品。 在路线方面，比亚迪坚持纯电动和插混双线并进。叶庭文表示，最近3－5年，甚至5－10年，混合动力车型依然有比较大的市场，因为它在成本方面会比纯电好很多，电池成本虽然在下降，但是与同级别的燃油车相比，还是有差距。

而插混车型会在近1－3年的时间内，达到与燃油车相同成本。“所以插混车，尤其DM－i超级混动技术，在未来几年市场会有很大的改变，与纯电应该会并驾齐驱。” 爱驰方面，贾翔表示，他们基本上是仍然以A＋级的纯电智能平台为核心，A00级别在未来合适的时间会作出相应的规划。 可以看到，各家企业对自己产品的定位不尽相同，企业会根据自己的资源禀赋，以及市场判断来选择产品定位。

实际上，只要市场不断扩大，各类产品都将不缺需求。 无论如何，期盼已久的私人消费市场已然开启，能分得多大蛋糕，则需各凭本事了。（完）