“小”排量汽车时代趋势,还能找回驾驶乐趣吗？

不知各位有没有发现，许多大排量车型，诸如丰田普拉多、奥迪R8等车型均走向停产，而在今年上市的奔驰G级、新一代高尔夫等车型，均推出排量更低的发动机版本。不管厂家出于何种考虑，可以确定的是，小排量发动机已是大势所趋。

为什么小排量能成为趋势？

根据欧洲最新执行的碳排放标准预测，2020年欧洲汽车行业因难以达标排放标准将会受到监管机构高达约340亿欧元（约合人民币2590亿元）的罚款，其中欧洲13家最大的汽车制造商将面临超过145亿欧元（约合人民币1111亿元）的罚款。也正因如此，与其花大价钱购买其它厂商的排放配额，不如研发小排量发动机，来减少在碳排放法规上的罚款。

也因此，从2015年起，沃德十佳发动机入选名单里，大排量发动机占比就开始呈现出减弱趋势，在国内评选机构上，“中国心”十佳发动机获奖机型，1．5L排量发动机更是多达7款，而捷豹更是要在近几年内实现全面电动化。

当然除了排放问题，近几年车企在小排量发动机技术上的提升，使其也能拥有不逊色于2．0L甚至2．5L发动机的动力表现。另外加上小排量发动机重量更小、占用体积更少，从而带来降低油耗及提升车内乘坐空间的优势。据统计，2020年，小排量发动机平均油耗能达到5．7L／100km，比起大排量发动机普遍在9L／100km的油耗，每年节省千元，难道不香吗？

丰田的1．5L发动机有何优势？

被广大车主称之为“开不坏的丰田”，近期也开始在小排量动力上发力。其中，丰田的这台全新1．5L发动机已经投产，未来将会在旗下紧凑型轿车上率先搭载。根据工信部上的信息来看，搭载1．5L发动机的全新卡罗拉／雷凌综合油耗仅为5．1L／100km，比目前1．2T版本还要省油。

此外，根据早前在日本本土公开亮相的参数信息来看，丰田TNGA 1．5L Dynamic Force分为M15A－FKS传统汽油发动机和M15A－FXE混动专用发动机，其中汽油版发动机最大功率87kW，最大扭矩147N·m，最高热效率可达40％，整体参数要比自家1．8L发动机更具优势。

这也得益于这台1．5L发动机与TNGA Dynamic Force系列的2．0L和2．5L发动机一样，具有较高的零部件通用率，而丰田专门在这台1．5L小排量发动机上加入了新开发的带有树脂驱动齿轮的平衡轴、增加17项减少摩擦的新技术以及经过重新调整的活塞连杆等设计，从而做到发动机NVH表现和性能上均有提升。

总的来说，自从2017年导入TNGA架构后，丰田再也不是当年大家认为的那个只适合家用的品牌。依赖于“上得了厅堂下得了厨房”能静能动的优势，让丰田在中国市场上的销量迅速攀升。

得益于丰田更具驾控乐趣的TNGA架构和性能更均衡的全新1．5L发动机，或许，小排量发动机的驾驶体验将会于大排量的差距进一步缩短。这种花小钱，就能实现既环保舒适又不乏驾驶乐趣的优势，相信会让更多消费者接受。