电动汽车发展过重且需解决的问题分析

12月18日丰田汽车集团总裁—丰田章男在媒体上指出电动汽车被过度炒作，没有从实际出发考虑到电动汽车用电所造成的碳排放和能源转换的损耗，以及用户从燃油车向电动汽车转变所需花费的成本和资源浪费。并声称如果日本所有的燃汽车都使用电力驱动，那么到明年夏季就将耗尽整个日本的电力。另外由汽车全部换成电动汽车，基础设施的更换及配套将耗费1，350亿～3，580亿美元的资金。

这也是目前第一个汽车圈中绝对的“大佬”对于燃油车向电动新能源汽车转变可能存在问题的首次正面回应。

众所周知：电动汽车的电池续航和充电桩柱等基础配套，是电动汽车一直挥之不去的梦魇，也是急需要突破的技术壁垒。

虽然在很多新能源汽车推广普及比较广泛的地区，相关基础设备已经逐渐齐备，但是现在的充电桩多为固定功率设计，避免不了的存在便捷性、兼容性、和使用率的问题，目前的充电管理模块BMS的设计改进和充电桩pcba电路板的加工工艺都亟需提升。

除去以上关于充电桩的问题之外，更大的一个拦路虎在于电池续航的问题，比如说现在的市场上的电动汽车车企特斯拉和比亚迪，从磷酸铁锂电池、三元锂电池，到刀片电池，其实都是希望解决电动汽车的续航里程较短和电池安全的问题。

1、磷酸铁锂电池

该电池用磷酸铁锂（LiFePO4）做正极材料，主要用铁来做原料，一、便宜、二对环境污染小，三、P－O键稳固，在高速快充的情况下安全性高，四、无记忆性，循环次数高。但是该电池存在正极材料振实密度小，能量密度低的情况。

2、三元锂电池

该电池三元材料在200℃时发生分解，产生化学反应，释放氧原子，并在高温状态下极易发生爆炸，因此我国对三元锂电子的应用暂时限定在乘用车之外。

3、刀片电池

刀片电池采用的方壳长电芯且扁平化的设计，最大的成品长度可以达到2．5米，该优势是传统磷酸铁锂电池的10倍以上。而且它采用的是GCTP封装，能将电芯直接集成在一个电池包中，节省了很多中间模组环节，提升了电池PACK包内的空间资源利用率，增加了企业电池组的容量，间接也会提升电动车的续航里程。

另外，充电自动化、无线接触、快速充电等是近年来研究机构和企业的重要技术方向。

此外，不同进行充电管理模式，也对电池的性能提出了一个更高的要求。材料对动力电池的性能起着决定性的作用。为了满足电动汽车不断发展的需要，有必要加快比能量更高、安全性更高的电池材料的研发。