在畅销博越车尾上加个货箱的皮卡会是什么样？

远程汽车是个什么鬼？开始看名字时，还以为是远程控制汽车，如今很多中国品牌汽车都有远程控制车辆和空调等功能，难道远程汽车肯定在远程控制方面一定很出色？其实不然！

定位新能源商用车的远程也推燃油皮卡FX

远程汽车是浙江吉利新能源商用车集团旗下品牌，早在2016年10月就正式发布了品牌，主要生产纯电动轻卡、纯电动客车和甲醇重卡。定位新能源商用车的远程汽车，如今还推出了烧油的不伦不类皮卡之远程FX。对于远程FX这款皮卡，皮卡大解禁下用户们会喜欢吗？

只推出2款车的远程FX售价为11．99万元和12．99万元，搭载1．8T发动机，匹配7DCT双离合变速器，造型仿的博越，动力总成直接照搬的博越。博越那么畅销，而远程FX这皮卡会畅销吗？还得从远程汽车的车型产品力说起。

先看远程汽车推出的两款新能源微面和轻客，其中11．96万元和12．56万元的远程E5，续航里程只有280公里，这续航够长吧？轻客箱式运输货车售价15．76－18．98万元，续航也只有233公里。

这价格和这续航，都不便宜啊，只是如今现在很多一线城市或省会城市对货车的限行，给了这种续航很短的新能源箱式运输车市场生命。从价格来看，一辆微面能卖到如此价格并不便宜，只是纯电赋予了高价和低使用成本，超出燃油版微面的价格用来加油不香吗？

博越加小货箱的远程FX无皮底盘更无皮卡载重能力

回到远程FX上来，与远程FX相同的发动机和变速器的博越，即1．8T配7DCT车型的博越百万款售价才10．08－11．68万元，远程FX定位皮卡比博越还卖得贵，可见商用车的利润比乘用车利润高，因为商用车竞争没有乘用车那么激烈。在博越皮卡后面价格货箱的皮卡，好看吗？远程FX的研发和制造成本高吗？

编辑第一眼看见远程FX的时候，认出来这车怎么与博越那么似曾相识，结果仔细对比发现，车身造型完全就是抄袭的博越。此外，底盘也是直接用博越的底盘，与其说远程FX是个定位皮卡的造型，倒不如说是辆乘用车，博越的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，以及承载式车身设计，远程FX都直接照搬，远程FX如何对得起自己皮卡的定位？

以上是远程FX后多连杆独立悬架

因为这样制造皮卡的研发成本更低，博越百万款老平台还可以焕发第二春。论载重，远程FX不及后钢板弹簧的皮卡；论舒适性，可能是要比商用皮卡甚至是炮这样的乘用皮卡更舒适，毕竟后多连杆整体桥式非独立悬架的炮乘用版，也没远程FX的后多连杆独立悬架在过弯和不平路面来得舒适。

以下是炮乘用版多连杆整体桥非独立悬架和商用版后钢板弹簧悬架。

远程FX的轴距和博越一样都是2670毫米，直接在博越的底盘上搞出的皮卡，也就是把博越的车尾加了一个货箱后，远程FX车身长度也只有4905毫米，如此短小的车身，以及短小的货箱，试问远程FX的货箱到底是货箱还是后备箱？能装下多少体积和重量的东西？

1．8T配7DCT会患双离合通病吗？会！

在看看远程FX的动力总成耐用性，博越的确是畅销车，今年前11月总批售了184609辆，如此销量不算差。从博越7DCT双离合车型车主反馈的变速器顿挫、脱档、无法加速和漏油等问题，在2020年反馈较多。

因为博越以前匹配的6AT车型没有这些问题，但相对博越的保有量来说，7DCT的博越也没逃脱双离合变速器的通病，而远程FX的7DCT也难逃双离合变速器的通病，远程FX的7DCT双离合变速器稳定性甚至不及6AT和炮的采埃孚8AT变速器等自动挡皮卡。

博越＋小货箱＝远程FX＝伪皮卡，胜在驾乘舒适！

当然，远程FX这辆伪皮卡也并不是毫无用处，货箱的容积肯定比博越后备箱大，但载重能力并不比博越强，因为都是博越底盘搞的假皮卡。远程FX百公里综合8．5L的油耗，以及后多连杆独立悬架的驾乘舒适性，都是其他任何一辆真皮卡做不到的，但购买皮卡的人最在乎什么？

底盘通过性和货箱装载能力是皮卡用户最在乎的，如果还能节油就更好了，而长城炮之所以能月销过万辆，不仅车型细分多，有钢板弹簧后悬架商用皮卡，还有多连杆整体桥式非独立后悬架的非承载式车身乘用皮卡，特别是匹配的采埃孚8AT炮乘用皮卡在同类皮卡阵营里是最大亮点。

写在最后

尽管远程FX借助畅销城市SUV博越搞了一款假皮卡，不仅没有皮卡的底盘和货箱，更没有皮卡的通过性和装载能力，但远程FX的后多连杆独立悬架带来的驾乘舒适性的确比任何一辆真皮卡都强，且还有可开启的全景天窗等配置，造型不伦不类的远程FX假皮卡，未来会畅销吗？推皮卡如此抄袭玩法，必然得不到市场的认可，不信走着瞧。