科技如何重构出行服务

2020年12月9－12日，亿欧EqualOcean 主办的 World Innovators Meet （WIM） 2020 世界创新者年会顺利举办。WIM2020以“科创连动世界”为主题，连接来自亚洲、非洲、欧洲、美洲的全球创新者，分享科技创新成果和认知，共同推进“让科技更平等”的理念。

12月10日上午，七大垂直行业篇章之一——“科技出行全球竞赛篇章”顺利落下帷幕。该篇章齐聚了科技出行行业的知名创业者、投资人，共同探讨汽车产业焕发的新机遇、智能汽车时代下的数字化发展潜力、新基建背景下科技出行的投资机遇等热门话题，见证了科技创新正在加速全球汽车产业逆势而上、转型升级。

在WIM－科技出行全球竞赛篇章，GOFUN科技CEO谭奕、联想之星合伙人高天垚、滴滴自动驾驶COO孟醒、博世底盘控制系统中国区高级副总裁蒋京芳、哈啰出行副总裁＆普惠用车事业部总经理江涛、黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣、能链集团联合创始人／CEO＆能链快电创始人王阳、镁佳科技CEO庄莉、亿欧EqualOcean执行总经理兼亿欧汽车总裁杨永平及亿欧EqualOcean汽车高级分析师杨雅茹出席了本次会议，对于全球科技出行的未来发展，各位嘉宾各抒己见，针对所在的细分领域进行了深度剖析和精彩分享。

在开场的致辞环节中，亿欧EqualOcean执行总经理兼亿欧汽车总裁杨永平认为，未来10年里，汽车出行产业主流趋势及显著特征将会聚焦在市场全球化、产业数字化、产品科技化、品牌轻型化四大体系，亿欧EqualOcean提出的G．D．T．L． 全新概念和趋势研判，是希望提供一个新的产业认知主线和视角助力大家推动行业跃迁。

滴滴自动驾驶COO孟醒认为，自动驾驶出行服务需要做三件事：Data、出行生态网络、人工智能技术，组合起来便是“DNA”。谈到Data，他认为，自动驾驶能力和安全程度的高低，很大程度上取决于数据。可目前车辆数据采集是个痛点，百万公里量级的数据也无法对自动驾驶研发提供过多的帮助，甚至千万量级、亿公里级的数据也远远不够，因为有些单个场景便需要积累上千次的数据，才能处理衍生出来的情况，这些数据量十分巨大。孟醒坦言，数据是决定能否真正实现完全自动驾驶的核心关键。

除数据外，包含用户与车队的出行生态网络是滴滴自动驾驶的特色之一，孟醒表示，人机网络融合使得滴滴可以很好地运行自动驾驶网络，在构建自动驾驶服务体系的过程中，Data、出行生态网络、人工智能技术缺一不可，只有把技术贯穿到数据体系和生态网络体系里，才能达到自动驾驶网约车的终级形态。

谈及出行市场，哈啰出行副总裁＆普惠用车事业部总经理江涛认为移动互联网时代的出行方式只服务了少数人，原因主要是互联网出行方式品类很少，仅集中在打车服务的改变上，且打车服务价格太高，提升了门槛，以致于无法覆盖足够多的人群。随着科技的进步，江涛认为应当思索如何用技术来支撑更便宜、更低门槛的出行服务，在未来出行市场中，如何服务更多的人，让产品和价格更普惠，让产品使用无障碍、低门槛，将成为竞争成败的关键。

在自驾出行服务的市场中，GOFUN科技CEO谭奕认为最有挑战的有两点，一是当车辆投放后，如何做好驾驶员及其驾驶行为的管理，另外则是如何对车辆进行有效的资产调配和资产管理，若在这两方面没有强大的管理干预能力，服务便无法有效形成闭环，财务模型也无法跑通。

面对市场存在的痛点，谭奕开始思考如何利用技术手段有效缓解或者解决时下问题，即在出行服务的运营体系中引入大数据、区块链等技术，使其形成生态赋能整个出行环节，将GUFUN打造成为一个基于人工智能、硬件、物联网、大数据算法的汽车资产平台管理公司。

能链集团联合创始人／CEO＆能链快电创始人王阳坦言，中国能源行业存在产能过剩、效率低、痛点多、抱怨多等问题，需要有人用数字化方式构建中国领先的能源新零售平台，打通能源产业链上下游。她表示，中国出行能源上下游产业链拥有十万亿的发展空间，却没有一个平台能将出行能源上下游串连起来，“这是一个机构性的市场空白，而这片空白中势必产生百亿美金的巨头”，王阳相信，中国一定会出现一家综合型平台，将中国的能源行业进行数字化整合，进而促进整个行业转型升级。

在镁佳科技CEO庄莉看来，用户感知和软件技术是“软件定义汽车”的两个思考维度。车载语音作为“软件定义汽车”时代下重要的交互手段，是具备高用户感知且需要创新软件技术支撑的智能化产品，比如移动式语音服务需要打通车内外的诸多场景，将手机端和车机端进行无缝连接，又可根据场景提供个性化的服务，陪伴和帮助用户完成很多事情。

该篇章最后一个环节是主题为《“新基建”背景下科技出行产业细分赛道投资机遇》的圆桌对话，由亿欧EqualOcean汽车高级分析师杨雅茹担任圆桌主持人。

谈及投资趋势，联想之星合伙人高天垚认为，在资本市场上，新能源汽车是一个完全爆炸的状态，他期待车联网、智慧交通等相关细分领域能够像自动驾驶一样逐渐格局清晰，未来智能化也能像今天的新能源一样，全面开花结果。

对于自动驾驶的发展，博世底盘控制系统中国区高级副总裁蒋京芳表示，自动驾驶还需要全行业的共同努力，需要相关的法律法规来够支撑自动驾驶的开发验证、市场准入以及今后市场的监管。同时，她提到新四化的趋势越发明显，传统汽车产业正在从供求关系向竞合生态关系演变，机遇大于挑战，很期待未来与合作伙伴一起将车路协同的技术顺利落地。

黑芝麻智能首席市场营销官杨宇欣面对当前车市的变化，坦言今年是最坏的时代也是最好的时代，如今汽车主机厂为打造下一代的自动驾驶平台，都在寻找高性能的大算力的计算平台，这是他眼中一个很重要的市场机遇。杨宇欣相信，未来10年汽车是超过10万亿的市场，远超过去10年的智能手机市场，只有守住自己的核心竞争力，才真正能把这个机会抓住。

时值百年未有之大变局，汽车企业正式进入两极分化的大浪淘沙时期，马太效应愈发明显，资本将朝有价值的硬核资产与技术上聚集，中国汽车企业将在技术的助推下，充分彰显科技实力和投资价值，全球车市也将走出存量市场的低谷，以创新之姿重塑全球科技出行产业。

作者：禾牧