中型扭力梁非独立悬架车为何不畅销？

对于一款定位中型车的轿车或者SUV，还是采用后扭力梁非独立悬架的车型，等待它们的将是什么命运？低迷销量到停产！或许，有人会说，商务MPV比很多中型车还大，依然是采用后扭力梁非独立悬架，为何换在中型轿车和SUV上就不行了，扭力梁非独立悬架的中型车有什么不好？

纳智捷大7 SUV停产导致东风裕隆倒闭

第一款中型SUV还是采用后扭力梁非独立悬架的纳智捷大7 SUV，4818毫米的车长和2910毫米的长轴距，十足的中型SUV，长轴距的设计也带来了更大气的视觉效果和更宽敞的腿部空间，加之纳智捷大7 SUV还有当时丰富的科技配置武装，最终依然没有逃脱纳智捷大7 SUV的停产和停售，甚至是东风裕隆的倒闭。

法系底盘大师下的后扭力梁很不错但销量低迷

在法系中型SUV阵营，后扭力梁非独立悬架车型也比较多，包括标致5008等车，尽管轴距长达2840毫米的标致5008，但车身长度只有4670毫米，而后扭力梁非独立悬架设计让标致5008的第二排乘坐空间和后备箱空间都在同级车里有很大优势，即使如此车长在7座设计下也还有166L的行李箱容积。

如果说别的扭力梁非独立悬架都是别的，而PSA旗下的扭力梁非独立悬架调教得能有多连杆独立悬架的驾驶质感，毕竟PSA可谓是底盘调教大师，标致5008的底盘驾驶质感不差啊，但标致5008的销量很差，10月该车批售446辆，而今年前10月也总批售仅有2918辆，等待标致5008未来可能也是停产厄运。

近5米车长还用后扭力梁的新宝骏RC－6销量低迷

有人说，标致5008卖不动是因为整个法系车在华表现都不行，与扭力梁非独立悬架无关！那么，再看后扭力梁非独立悬架的中级轿车，中国品牌新宝骏RC－6，4925毫米的车长和2800毫米的轴距，也是十足的中型车尺寸，但新宝骏RC－6的销量如何呢？在2019年9月就上市的新宝骏RC－6，在今年10月单月批售了373辆，如此销量实在低迷。

新宝骏RC－6有着掀背动感的造型设计，以及后扭力梁非独立悬架带来的第二排宽敞乘坐空间和后备箱空间，甚至还有全系标配的车联网和OTA升级等丰富科技配置，而8．48－12．38万元买辆中型车真心不算贵，但新宝骏RC－6还是卖不动，与后扭力梁非独立悬架设计有多大关系？大！

低配车用扭力梁而高配车用多连杆的新奔腾B70

有些车企学聪明了，在中型车的低配车型采用后扭力梁非独立悬架设计，而高配车型采用后多连杆独立悬架设计，最近上市的全新一代奔腾B70就是这样，车长4810毫米和轴距2800毫米的全新奔腾B70也是十足的中型车，且掀背的造型设计很动感时尚。

仔细研究发现，全新奔腾B70售价在9．99－11．29万元区间的车型后悬架都是采用后扭力梁非独立悬架设计，而售价在11．99－13．99万元的三款车型才是采用后多连杆非独立悬架设计，这样比全系都采用后扭力梁非独立悬架来说更厚道，至少可以多花钱买高配车型。那么，后扭力梁非独立悬架设计的低配奔腾B70会畅销吗？等市场回答吧！

写在最后

或许有人说不要提不提就多连杆独立悬架比扭力梁非独立悬架好，但作为一款定位中型车来说，还在后悬架采用后扭力梁非独立悬架就是耍流氓了！毕竟，后扭力梁非独立悬架有优势，那就是增加第二排乘坐空间和后备箱空间，PSA法系车底盘大师调教出来的扭力梁非独立悬架驾乘质感也不错，但如果让大师调教后多连杆独立悬架岂不是会调教得更好。

抛开调教的因素，后扭力梁非独立悬架车型在高速过弯的防车身价驾乘侧倾和不平路面的颠簸吸收，在相同的底盘调教能力下，后扭力梁非独立悬架车型一定不会比多连杆独立悬架强，但制造成本却会省很多钢材。那么，都定位中型车了，长尺寸车身设计不需要通过后扭力梁悬架来增加第二排乘坐空间了，要的偏重驾乘的双重舒适了，却还在采用后扭力梁非独立悬架设计，前有纳智捷大7 SUV的停产教训，以及法系后扭力梁中型车的低迷销量教训，为何还是很多车企热衷中型车还在用后扭力梁非独立悬架呢？省成本！