思域神车不再

已经过去三年了，除了受害车主以外，还有多少人能记得2017年12月份集中爆发的东风本田机油门事件呢？或许是互联网本身就是个大染缸，每天的在它身上染色的记忆太多太多，本田机油门不过是其中斑斑点点的一滴墨水罢了；又或者本田的消费者忠诚度就非常高，开着本田车照样也能哼出水手中“他说风雨中这点痛算什么”的小曲儿。

事发前夜，身陷囹圄亡羊补牢

机油门事件当中受害最深的还是要属思域车主，除了要忍受机油增多的痛苦之外，还要在网上被键盘侠们嘲讽。机油增多最大的危害就是使得机油的润滑度以及保护性消失，最终使得发动机磨损并造成不可逆的创伤。因此在当时这的确给了消费者一记闷棍，虽然时候本田宣布召回涉事车型，但已经是亡羊补牢。

按照道理来说，消费者应该对本田思域嗤之以鼻，但是令人意想不到的是，本田思域的销量并没有太大的波动，依旧维持在当初的那个水平上。其实这并非没有影响，而是机油门事件推迟了思域走上销量巅峰的进度，也使得思域和本田损失了一大批无法量化的潜在用户。

梦回午夜，销量不振败局已定

不得不说，虽然思域样子挺新潮，也是推出了十代车型的车坛常青树了。中间除了机油门、安全评分M（B柱撞断）的丑闻之外，还有大大小小的波澜也不计其数，但是思域都无一例外的“挺”了过来。即便大大小小的问题一箩筐，但思域还是懂消费者，懂营销PUA的，一个外观凶悍、动力充沛、内饰年轻的思域很难不讨消费者的欢心。

走进2020年的思域，虽然和前款作品并没有什么翻天覆地的变化，但是却增加了两厢版本的车型。两厢版本车型急剧向思域Type－R靠拢，在外观辨识度上更进一步，但是其三大件还是和三厢版本车型保持了一致。可惜的是，两厢思域没多少人买。

在目前，思域的销量也逐渐下滑，其核心优势也在逐渐萎靡。现代菲斯塔的动力、马自达昂克赛拉的操控、丰田卡罗拉的皮实……无一都不在蚕食着曾经王者的领土。即便思域还依旧是一台不可多得的好车，但是巅峰一过会是低谷吗？

梦醒清晨，前途没落一片茫然

说实话，思域的前途并不会太好。在某种程度上来说，十代思域是靠着运动格来吸引并讨好消费者的，而当这中格调不再，或者当消费者审美疲劳的时候，思域在人们心目中的地位也会逐步下滑。真正葬送思域前途与钱途的正是还未发布的第11代思域。

仅从外观上来看，很难分辨出这是新一代的思域还是雅阁。溜背造型被砍，取而代之的是分段式的传统三厢造型；富有攻击性的下巴被删，用了更朴实的进气栅；回旋镖尾灯给给掰直了，向老大哥雅阁靠拢；内饰也作出了巨大变化，曾经经典的双层中控台变成了传统设计，全液晶仪表盘搭配上悬浮式中控大屏，空调出风口也变成了贯穿式设计。乍一看，甚至还有些返祖九代车型的感觉。

运动属性大减，更多的是一种朴实无华的“家用风”。在运动为王的今天，新一代思域的变化说不上多么的新颖，但是绝对不是一种进步。无论是出于什么原因，或许曾经那个在王座上睥睨众生的本田思域已经一去不复返了，这就像当年明朝太祖朱元璋又不做皇帝又去务农一般，反差大的让人无法适应。别了，最美的十代思域。

写在最后

眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了——思域也不外如是。从2020年7月起，思域的销量其实一直在走下坡路，这也在一定程度上反映了思域的后力不济。其实并不是非思域不可，而是希望在结束一天的忙碌之后，看着自己的车也能依旧燃起对驾驶的乐趣、对生活的希望。