经典之中的经典:哈弗H6究竟是什么样的存在?
经典之中的经典:哈弗H6究竟是什么样的存在?前不久,我们才聊过5年来紧凑级轿车的起落生死,今天我们来聊聊备受关注的紧凑级SUV车型。要说竞争白热化的轿车是合资品牌的天下,那SUV就
前不久,我们才聊过5年来紧凑级轿车的起落生死,今天我们来聊聊备受关注的紧凑级SUV车型。要说竞争白热化的轿车是合资品牌的天下,那SUV就是“不以品牌论英雄”。那么,今天我们就来看看,哪些紧凑级SUV可称之为神车,哪些车是昙花一现,大势已去。
10-15万台级紧凑型SUV靠啥用不衰老?
10万台级的翼虎和众泰T600,是最早被淘汰出局的车型,仅仅2年,就风光不在。2019年翼虎年销1.3万辆,2019年底上市的福特锐际也是意难平,20年累计销量2.4万辆,可见,市场地位失去之后,很难东山再起;
其实不仅仅是这款车型,众泰汽车在行业里已经静默,曾经火了一时的众泰汽车缺乏原创,最终还是被时代淘汰了,2020年企业累计销量3000辆。可见,没有创新、没有核心技术的产品是难以保持竞争力。
虽然也成了过去式,“人生”也到达过巅峰,曾经在短短1年内,从10万台级跃升至30万台级,神一样的现象级车辆,但却没能保持下去,确实有点可惜。后来出了个宝骏530,也是不愠不火的。
ix35是现代的股肱之臣,占据现代年销量的20%。2015年,进入10万台级后,迅速跌落神坛,消失了两年,终于在2018年回归大众视野。为什么这么曲折呢?原来,现代ix35在2015年1月上市后,再无改款,直到体会切肤之痛后,才在2017年底快速推新。总结一下,当今市场已经不允许一车卖到底了,公众喜新厌旧,跟进节奏快速推新是硬道理,不然等到被淘汰了,才推出车型,很难再像现代一样,再次回归。
之所以称之为抛物线,是因为该车从10万台级跃升至30万,又在2019年跌落至10万台。这样的抛物人生,个中滋味只有广汽了解了。其实,传祺GS4上市之初,造型相当耐看,上市后第一年就直逼哈弗H6,产品力杠杠。可惜好景不长,每年的更新缺乏新意,一招鲜没有吃遍天,连续4年多,产品改动没有新意,自然到2019年又回到了起点。
与传祺GS4类似,昂科威也是抛物线式的生命曲线,曾经年销25万台级,随后也是回到了10万台。2017年和2019年纷纷推出新款型,但并没有让昂科威重回高位。17年开始走下坡路,此时该细分市场涌入大量自主品牌车型,如博越、荣威RX5等,性价比更高,也是将昂科威拉下神坛的原因之一。
2020年7月,别克推出了昂科威S,相比昂科威,推出2.0T+9AT动力组合,动力更强劲,配置更丰富,外观造型相当不错,期待2020年别克的紧凑级SUV有更好的表现。
长安CS75与昂科威的路线相似,曾经连续2年25万台级的产品,因为机油门事件跌落神坛,仅仅维持年销10万台的水平。直到2019年推出CS75 PLUS,请来陈坤代言,境遇直线好转,目前月销接近3万辆,2020年累计销量排名行业前三。出问题不可怕,可怕的是不去直面问题,迎头赶上。
何谓经典?
什么是经典呢?经典就是历代车型更迭,期间保持稳定的产品力、价格力和市场份额。
虽然年销量从没超越过15万辆,或许与小贵的价格有关,但是5年来持续保持10万台级水平。除了产品的快速更新迭代,造型快速适应市场需求,性能及智能网联、主动安全配置上也在追求产品力升级,或许是20万SUV榜上有名的主要因素。
主打车型成交价在16万元左右的奇骏,显然跟丰田RAV4走的不是一个路线,造型和配置方面在近三年的款型上,并没有明显的变化,日产旗下的产品还是想打亮燃油经济性和性价比的标签吧。
主打车型价格在18-19万元左右,还有混动版可选。同样连续三年在造型上没有过多变化,但在智能安全的搭载上,补足了课程。同样的价格及车格尺寸,为何丰田RAV4的销量只有CR-V的一半呢?其实二者配置差异不算大,但是CR-V匹配1.5T发动机和CVT变速器,在外观上更加符合年轻化的趋势,比起RAV4偏稳重的风格,显然本田CR-V的动力表现和造型更受欢迎。
经典之中的经典:哈弗H6究竟是什么样的存在?
其实有关哈弗H6的介绍数不胜数,编者也就不再赘述了。简单说来,能够力压合资,持续站稳紧凑型SUV一哥的位置,肯定是综合实力突出。混迹在合资圈里的哈弗H6,全新换代车型的成交价才12万元多,比合资便宜的太多。
此外,造型方面也是紧跟时代潮流,除性能方面紧跟合资步伐,智能互联、主动安全及便利性的配置丰富度也是碾压合资,难道国产品牌就不香吗?这就是定律。想要的,都来试试吧。
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