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哪些车型曾经辉煌过,却跌落神坛?

来源:智能网
时间:2020-11-05 12:01:18
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哪些车型曾经辉煌过,却跌落神坛?新车层出不穷,让人眼花缭乱,买车的时候总想问问,什么车最值得购买?当之无愧的肯定是经典车型。经典是什么?经典就是,经过历代更迭,仍能在行业中占据主要

新车层出不穷,让人眼花缭乱,买车的时候总想问问,什么车最值得购买?当之无愧的肯定是经典车型。经典是什么?经典就是,经过历代更迭,仍能在行业中占据主要地位的神车。今天我们就来看看,哪些车型曾经辉煌过,却跌落神坛?又有哪些车型能够屹立不倒,代代传承,始终占领高地。

年销10-15万辆的起亚K3、明锐、逸动、标致408等如今怎么样了?

如今的15万台级车型,已被凌派、领动和捷达占领,起亚K3、明锐等均已远远的甩在销量排名的末端。起亚K3的暗淡更多在于更新迭代的速度缓慢,自2016年4月上市,直到2019年才推出焕新车型,此时的市场,早已被别人掠夺,即使后来有了动作,时机一过,很难再东山再起。

上汽斯柯达明锐也是历经10年的车型了,自2018-2019年开始走下坡路,2017年10月推出2018款,新增了1.2T动力,导致组合内车型较多,外观变化太小,也是销量下滑的主要原因。此外,10万台级的比亚迪F3、爱丽舍、标致408,虽然还有新车型上市,但也已经是强弩之末了。

15-20万台级成了谁之天下?

曾经20万台级的福睿斯和凯越,如今已经销声匿迹,2019年的20万台级车型只有雷凌和帝豪,曲高和寡。福睿斯也是福特旗下的产品,销量垮掉的原因,这里就不赘述了。

凯越曾经是别克旗下的主力车型之一,时至今日已走过15个春秋,曾经辉煌的凯越,现在已成昨日黄花,2019年销量仅有1万台,惨淡的日子跟较小的车身尺寸、三缸机和脱离潮流的外型都脱不开干系。

20-30万台级车型重新洗牌,哪些已经销声匿迹,哪些还在垂死挣扎?

曾经年销25万台级的朗动、科鲁兹已经不复存在了,这两款车型现在已经停产,而福克斯也已经离开核心竞争圈了。思域算是中国市场的后起之秀吧。

朗动与领动、悦动三代同堂,为北京现代做出过巨大贡献;雪佛兰有了科鲁泽这个当家小花旦,承担谱系内紧凑级轿车的主力;福克斯的陨落,相比大家都比较了解了,福特近两年的销量整体上遭遇滑铁卢,国破家何在,也就不难理解了。

依旧榜上有名,却在走下坡路的车型——捷达。捷达从30万台级到15万台级,拦腰斩断只要了1年。

英朗曾经也是别克旗下较为上档次的车型,也沦落到了以价取量的境地,虽然2019年还有25万台销量,但落后的内外饰造型以及曾经的三缸机,仍让人诟病,如不尽快焕新,地位也是岌岌可危。

相反,速腾却是这个体量市场中,一枝独秀,5年来保持30万辆年销的优秀生,值得关注哟。

30-50万台级车型,看何谓经典?

跨越性的对比2015年与2019年的车型,我们称之为经典的车型呼之欲出。创下5年200万辆台级的朗逸和轩逸,必须是得到200万中国人民认可的车型,其口碑和品质可靠性绝对OK。更有后来者卡罗拉,从25万台级进入40万台级,后发制人也是招招致命的。

三足鼎立的态势,也让老百姓得到了越来越多的实惠。朗逸注重中庸,稳扎稳打,只求可靠;轩逸注重舒适省油,新老共存,老款实惠,新款时尚、亮眼;卡罗拉性价比高,安全配置诚意满满,加上双擎更是动力澎湃。各花入各眼,能站在行业前三的位置上,可都不是吃素的哟,跟着买就是了!

写在最后

编者想说,多少车型前赴后继,有停产的,也有降价的,更有不讲价也不更新迭代的。以价换量,就像饮鸩止渴,伤害了品牌也伤害了消费者。

靠产品实力稳住价格,才是屹立不倒的王道。这里,不仅需要母品牌的助力,还需要产品策略的讨巧,比如新老共存、三代同堂的产品策略,更需要紧跟时代步伐,拼颜值和拼技术。希望厂家们引以为鉴,为老百姓带来更多的经典车型。

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