全新一代捷途X90：为自主7DCT正名

图文 陈 曦

编辑 Davy

大车还是小车？相信绝大部分人都会选择前者。一直以来，统一的认知便是消费者喜欢大车。试驾全新一代X90的时候，我们再次确认了这件事。

上个月中旬，捷途全新一代X90在北京上市。虽说只是年度改款，但因为从内饰设计焕新再到车辆配置升级，极大的力度也确实当得起“全新一代”这四个字。只不过第一次的接触，我们基本上都被它的“大”给吸引住了。

不止是尺寸，哪儿哪儿都大

市场上的中型SUV不少，但是起售价刚刚摸到9万，且尺寸和轴距都位居同级别前列的，唯有全新一代X90。

2850mm的轴距说起来着实有些吓人，即便是一直以“大”为宣传卖点的豪越，遇上全新一代X90也只能甘拜下风。更夸张的是车宽达到1925mm，如果SUV也有宽体概念的话，那这台车就是名正言顺的宽体SUV了。

有了这样的车身尺寸数据，全新一代X90的乘坐空间水准自然毋庸置疑。前排无须多费口舌，座椅宽大，非常舒适，横向空间也十分宽敞，大部分人更看重的第二排同样找不到可以吐槽的地方，充裕的腿部空间足以让我们轻松搞定葛优躺，而更关键的是，地板纯平，没有凸起，捷图确实深谙广大消费者的喜好。

全新一代X90的“大”也不光体现在车身尺寸和乘坐空间上。比如那个尺寸可观的方向盘，就让人找到了开大车的感觉，加上高高的坐姿，很容易萌生一种方向盘在手，舍我其谁的错觉。

又比如轮胎，255／45 R20的规格确实夸张，但视觉效果却是相当不错，显得很协调，不至于大车配小脚。再比如12．3英寸的双联屏加上9．7英寸的空调触控屏，一眼望去整个中控几乎全被屏幕霸占，满满的科技感。

此外，能够轻松放下一张2米长床垫的后备箱，也像豪越那样，同样在空间层面上实现了“躺赢”。当然，还有大尺寸的全景天窗，大尺寸的外后视镜…总之在全新一代X90上，好像哪儿哪儿都大。

大而不笨，变速箱至少一半功劳

经常打篮球的朋友应该都在球场上碰见过灵活的胖子，全新一代X90便是如此。虽然是个大块头，但开起来颇为灵活，一点都不显笨拙，这一方面是因为转向偏轻，操作时不会特别费劲，另一方面便是因为其动力表现在同级别中堪称优秀。

全新一代X90并没有替换动力单元，依然采用奇瑞当家的1．6TGDI发动机。这款曾荣获过“中国心”称号的十佳发动机，最大功率为145kW（190Ps），最大扭矩为290N·m，账面参数可以媲美不少合资的2．0T发动机。

不过大家都清楚，一款优秀的发动机只是前提条件，想要发挥它的最大性能，还需要一台出色的变速箱进行匹配。捷途为其选择的，是青山工业历经多年正向研发的DF727系列7速湿式双离合变速箱（7DCT）。值得一提的是，这款变速箱也被用在了当下热门车型长安UNI－T身上。

青山工业的这款7DCT，主要对标大众、格特拉克等主流合资7DCT变速箱。相比这些对手，其具备传动效率高，扭矩损失小，稳定性高等特点。正因为如此，在重庆铁山坪森林公园的蜿蜒山路上，无论我们多么频繁地进行加减速，挡位的切换都较为平顺，几乎感觉不到明显的顿挫，让你能够忽略它的存在。

把驾驶模式切换为Sport模式之后，全新一代X90的动力输出就有些躁动了，稍微给油便会往前串，一点也不受庞大尺寸的影响。而在需要急加速的时候，变速箱降档积极，同时发动机的动力储备不俗，即便是中后段加速也可以感受到明显的出力。

智能配置升级，细节还可优化

尺寸大，空间大，动力充沛，加上极具竞争力的价格，单这四点来看，全新一代X90其实已经颇具卖相了，然而它还在配置上给足了诚意。其中搭载了全套的博世L2级智能驾驶辅助系统，包含了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车等在内的18项主动安全辅助驾驶技术。

此外，奇瑞的雄狮智云系统、科大讯飞智能语音互动系统、“物语星空”氛围灯、云启智慧驾舱以及CN95级健康空调净化系统等等，也全部出现在了全新一代X90身上。

所以可以说，全新一代X90是捷途在9－13万这个价格区间中能够给出的最大诚意了。只是在我们看来，它还有可以优化的空间。

比如空调旋钮和手套箱可以增加阻尼，进一步提升品质感；转向灯的音效可以调整优化，让其变得更动听；轮胎的胎宽数据可以降到235左右，借此提高燃油经济性；A柱的盲区可以进行优化，从而提高安全性；方向盘上的感应式按键可以增加反馈效果，让盲操更直观；导航地图替换为高德车机版，贴合当代消费者习惯等等。

虽然这样说，但我们也理解制造业总要在成本和效果中取得一个平衡，综合来看全新一代X90已经做得足够好了，只是如果捷途能够在后续的升级迭代中，对细节部分进一步优化和雕琢，相信全新一代X90可以取得更好的成绩。