车市下滑成常态，日系法系演绎“冰与火之歌”

同为合资品牌，一边是法系车的全面溃败，一边确实日系车的逐渐崛起，中国本土企业在其间或许能够吸取一些经验教训，见贤思齐内自省。

“准备换行了，卖车是卖不下去了。保险公司一天打十个电话催报单。”

这是一家来自5线开外小城市的汽车经销商关于目前车市比较真实的反馈。在今年过年之后，这家汽车经销商就不再雇佣销售人员，卖车成为了一件守株待兔的生意，大部分的订单都来自于朋友介绍。“感觉大家都不买车了一样。”老板兀自抽烟无奈地谈道。

6月11日，乘联会公布了5月乘用车销量数据。数据显示，5月份狭义乘用车市场批发销量为154万辆，环比4月微跌0．6％，同比下滑16．9％。今年1－5月，国内狭义乘用车市场批发销量为825．8万辆，同比下滑幅度为15．1％。

两位数的下滑幅度不再惹人注意，对于如此的巨幅下滑，整个行业似乎陷入了麻木。曾经的“首次”、“几十年一遇”逐渐成为了常态，相比于艰难的困境，失去希望或许更为可怕。

悲情法系车

日前，神龙汽车公布了其2019年5月份的销量，标致与雪铁龙双品牌合计销量为8，698辆，同比2018年5月份的26，167辆，下滑66％，已然不足一些其他品牌热销的车型单月销量。这也是神龙汽车自2018年8月以来，连续第十个月出现销量同比下滑。

在累计销量方面，前5月神龙汽车共售出新车52，899辆，同比下滑61％。如果说法系车在2018年下滑32％已经让人意外了，那么2019年下滑61％再次增大，对于一家车企来说，这样的打击是毁灭性的。

今年，神龙公司目标年销售新车23．5万辆，尽管这已经是经过下调的目标，目前看来已然没有实现的可能。一面是惨淡的经营状况，另一面退市的声音更是不绝于耳。相比于如何复苏崛起，外界谈论的更多是其存在的意义。

对于另一家法系品牌，雷诺的表现是有过之而无不及，5月份仅仅卖出1，008辆，同比2018年5月份下滑80％，下滑幅度位列所有汽车品牌的首位。1－5月累计销量为7，398辆，同比下滑77．2％，下滑的幅度与标致雪铁龙不相上下，又是一家离退市不远的车企。

除此之外，DS品牌的具体销量已经无处查询，但具体情况可想而知，绝不是因为卖得太好藏着掖着。毫不夸张地说，法系品牌在中国市场已经是全军覆没。

关于法系品牌在中国市场的溃败，各大汽车论坛、门户网站大概能找出一千篇分析文章，在此也不再赘述。大家都保持了惊人的统一意见，主要集中在产品单一，错失SUV发展良机云云，值得注意的是，与其他衰败的汽车品牌不同，在法系品牌里问题更多的指向了“人”，特别是神龙公司。

在此，“法方”成为了一个普通又特殊的字眼，普通在于其合资股东方的客观身份，特殊的是其出现频率如此之高，特别是往往出现在分析其失败原因之时。印象之中，在南北大众、一丰广丰、上汽通用等等其他合资公司身上，似乎鲜有听到单单讨论德方、日方、美方的说法，大多数时候都是作为一个统一的整体出现在外界眼中。

不得不承认，在神龙公司和其他法系品牌合资公司中，这种区分“法方”、“中方”的合作关系是不健康的，甚至是割裂的。而造成这种割裂也绝不仅仅是因为“法国人的傲慢”，或许这中间也包含有“中国人的偏见”。

作为中法两国经贸合作及友谊的见证者和“桥梁”，早在上世纪90年代初便进入中国市场的标致和雪铁龙，也曾有过辉煌。雪铁龙经典的两厢车代表——富康，在那个特殊的年代一度承载了无数国人对于“奔小康”的美好愿望与憧憬。富康也和捷达、桑塔纳一道被人们称之为“老三件”。

从2016年开始，在历经了连续数年的狂飙突进之后，神龙公司开始了进入调整期，美其名曰“修炼内功”。但事实是，在短短两三年时间内，从2015年超过70万辆的巅峰，迅速下滑到了年销量不过20余万辆的水平。

关于法系品牌的落寞除了无奈更多的恐怕只剩下叹息。

闷声发财的日系车

同样是合资企业，日系汽车品牌却在这被严寒和肃杀包裹着的汽车市场里一反常态，这样的逆势增长甚至显得有些格格不入。

数据显示，日系品牌5月销量继续迎来增长，完成了37．20万辆的销量，占乘用车总量的23．83％。从各品牌的表现来看，销量最高的依然是东风日产，5月份销量达到90，220辆。

丰田和本田的在华表现同样优异，今年前5个月一丰和广丰的累计销量分别为315，640辆和255，724辆，同比增长6．3％和25．1％。丰田累计销量同比上升11．9％至629，100辆，是唯一今年累计跨过60万辆的日本车企，今年160万辆的目标已经完成39．3％。

本田则由于去年同期对比基数因“机油门”走弱，今年强势回归，5月零售销量达到13．6万辆，同比暴涨37．5％。其中，广本和东本累计销量分别增长了18．3％和11．9％。不过并非所有日系品牌都是稳中有升，除了以上几个车企外表现良好外，其他品牌也有所下滑。

今年5月，日产在华总销量为121，895辆（含乘用车、轻型商用车和整车进口），同比为－4．8％。1－5月，日产在华总销量为58．7万辆，同比下降0．4％。但在狭义乘用车销量排名前十的车企中，东风日产超越吉利汽车位居第四位。值得注意的是，在这份排名中，日系车企占据近半数席位。

虽然近年来，德系品牌一直在中国市场占据着霸主级别的地位，但是在大市的影响下，依然没能保持住增长。

在今年5月份，德系品牌共售出新车38．27万辆，占乘用车销售总量的24．51％，今年前5个月的销售总量达到了195．53万辆。德系品牌中，销量最高的毫无疑问是大众，上汽大众和一汽－大众在5月分别贡献了163，992辆和135，026辆的成绩，但两家车企今年的累计销量分别下滑了9．3％和13．5％。

以此可见，日系品牌的抗风险能力非同小可。有分析认为，日系车销量的增长，主要得益于其可靠性和最近几年新技术的持续投放。

的确，日系品牌的可靠性早已得到全球消费者的认可，雷克萨斯、丰田、马自达、斯巴鲁等品牌的可靠性一直在《消费者报告》可靠性排行榜中取得比较排名的成绩。

在国内市场，雷克萨斯、丰田、马自达和日产等品牌也都是因为可靠、耐用受到消费者欢迎，本田虽然在去年经历了CRV机油增多事件，但消费者似乎对其较为包容，并未对本田品牌造成负面影响。雷克萨斯更是在如此市场环境下一度出现加价卖车的反常现象。

同为合资品牌，一边是法系车的全面溃败，一边确实日系车的逐渐崛起，中国本土企业在其间或许能够看到吸取一些经验教训，见贤思齐也内自省。

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