三缸机:只说抖动不言进步，谈“三”色变何时休？

图文 陈曦

编辑 Davy

成见是一种非常可怕的思维现象。在心理学中，这种现象被又称作“光晕效应”。它会影响我们的认知，让我们在不知不觉中对某个人、某个事物、某件事情形成以点概面的主观印象，就像瞎子摸象一样，将个别特征当作事物全貌。

各行各业中都存在着各种各样的成见，比如在汽车圈中，那个让消费者唯恐避之不及，让一些媒体人和营销号搞得谈及变色的三缸机。

但是，事实是否又真如他们所言，三缸机是企业寻求降低成本的结果？相比四缸机而言，三缸机不堪大任？三缸机耐久性差，用久必抖？恐怕这些观点的背后都有成见存在，结论也自然比较偏狭。

曾经是曾经，现在是现在

不可置否，三缸机不受待见是当前圈内公认的事实，因此diss三缸机也成了一件正确的事情，反之就是为三缸机洗地。

但我们要清楚，任何结果的产生都有其历史原因，三缸机这份待遇的始作俑者可以追朔到当年的夏利N3，正是其搭载的那台源自日本大发CB系列的1．0L L3发动机，以令人感动的抖动奠定了三缸机如今的悲惨口碑。

只不过时隔境迁十数载之后，缸数虽然还是当年的三缸，但技术却早已不是当年的技术了。再加上在节能减排这个全球化课题下日益严苛的排放政策变化，内燃机的发展趋势也朝着轻量化、小排量化、电动化发展，于是三缸机获得了重来一次的机会。

并且不管我们有多么排斥三缸机都不能无视一个事实，那就是包括海外市场在内的整个全球汽车市场上，从欧系（宝马、奔驰、奥迪、大众、沃尔沃、PSA、菲亚特），到日系（丰田、本田、日产），再到美系（福特、通用、雪佛兰、别克），甚至包括中系（吉利、上汽、广汽、东风），几乎大部分主流车企都扑到了三缸机之上，其中个别发动机还屡获全球最佳发动机、沃德十佳发动机等国际发动机大奖。

由此可见，三缸机早已经成为了行业中内燃机发展的一个大趋势，即便其如今在消费市场上依然没有得到广泛认同。

切莫只知抖动，却不知其它

每每谈到三缸机时，十有八九必然会带出一个“抖”字，这也仿佛成为了三缸机的宿命。

诚然，由于三缸机天生的机械结构所致（少了一个缸，做功过程衔接不流畅），并且一如硬核汽车UP主“懂车老王”所言，三缸机无法根除抖动，且平衡振动力矩要比四缸机更加困难，但我们需要注意的是，无法根除不代表无法抑制，更加困难则说明有技术路径可以解决，所以三缸机的“抖”以今天的发动机技术来说并不算什么大事，最大的拦路虎就是成本。

夏利时代的三缸机作为三缸机1．0时代，就是碍于成本和当时技术的原因（整车售价5万元左右），才制造出了令消费者望而生畏，堪比拖拉机一般的抖动。但前些年间，随着PSA 1．2THP、福特EcoBoost 1．5T、宝马B38A15C等三缸机通过平衡轴、双质量飞轮等技术的运用，已经最大程度实现了对抖动的抑制，使其不再是一个主要问题，开启了三缸机的2．0时代。

到了吉利1．5TD三缸发动机这一代，三缸机实际上已经发展为3．0时代，其最大的特点就是实现了电气化。该发动机通过减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等十二项关键发动机技术，加上更合理的发动机布置以及更先进的发动机悬置技术，最后辅以48V电机的帮助，在这种高成本的投入下，相比2．0时代的三缸机，进一步抑制了三缸机的抖动现象。特别是在车辆起步和怠速阶段，如果不去刻意感受，抖动几乎可以忽略不计，这也是许多吉利ICON车主的真实感受。

说完三缸机的“抖”，我们再来看看三缸机的优势。正如前文所言，轻量化、小排量化、电动化已经成为了内燃机发展的趋势，所以相比四缸机而言，三缸机首先天生具有重量更轻、体积更小的优势，符合轻量化的发展方向，其次这种优势可以帮助三缸机在寸土寸金的发动机舱内获得更好的布局排列，为其涡轮化以及电动化提供更加有利的物理条件，最后由于三缸机相比四缸机的排气干涉更小，所以搭载低惯量涡轮时也可以获得比四缸机更好的低转速扭矩表现。

综上所述，站在企业的角度来看，当下发展三缸机无疑非常符合时代的要求。那么，站在消费者的角度来看，又当如何呢？

动力不输四缸，油耗表现出色

我们一直认为，无论企业采用何种技术，站在消费者的角度来看，一款优秀的发动机都必须具备动力充沛，油耗经济，可靠性强三个特征，就像不管黑猫白猫，能抓老鼠就是好猫，同样，甭管三缸机还是四缸机，只要符合这三个特征那就是好发动机。

同样以上文提到的吉利1．5TD三缸发动机为例，其最大功率130kW，最大扭矩225N·m，对比市面主流的同排量四缸发动机，比如大众的EA211－DJS 1．4T和本田的L15B8 1．5T，前者无论功率还是扭矩，都丝毫不逊于后两者。

值得一提的是，吉利还充分发挥了前面所说的三缸机轻量化、小型化优势，在多款车型上为这款1．5TD三缸发动机配备了一套48V BSG微混系统，比如吉利ICON 的i6、i7、i9等BSG版本车型。通过这台48V电动机的辅助，这些车型的综合最大功率可达140kW，综合最大扭矩可达300N·m，从而实现了7．9秒的零百加速以及5．7L的百公里油耗水平。

另外关于网上所言“现在不抖，3－5年后三缸必抖”这个问题，作为三缸机力推车企之一，吉利也没有吝啬制造生产成本，不仅采用了多项世界级的发动机技术，还在缸体、缸盖、曲轴等关键生产线上，均使用了世界一流的制造设备，例如GROB的高精度高速双主轴加工中心、DURR的第四代浪涌式清洗机、ZEISS的精密三坐标测量机、ABB的机器人等等，目的就是为了以更高的加工精度实现更好的发动机耐久性。

除此之外还需要一提的是，吉利这台1．5TD三缸发动机是由沃尔沃领衔，吉利和沃尔沃联合研发而来，所以不仅共享了沃尔沃先进的造车技术，更是共享了沃尔沃的供应商体系，从而有效保证了零部件的质量水平，再加上吉利ICON整车经历过累计1600万公里的耐久测试，发动机的可靠性实际上已经得到了保证。

可靠性当然也不是仅凭键盘敲敲了事，事实上在整个大吉利集团旗下，从沃尔沃到领克再到吉利，已经有超过20款主销车型搭载了这款1．5TD三缸发动机，其中不乏领克03、博越PRO、缤越、沃尔沃XC40等市场口碑以及保有量均榜上有名的车型，充分说明了很多用户已经接受了三缸机。而且吉利还给予这套1．5TD动力总成以8年30万公里的超长质保，更是从侧面说明其对这款发动机的可靠性具有相当强的信心。

写在最后：

消费者对于三缸机有成见，有担忧其实都是可以理解的，毕竟有着那么一段“黑历史”的存在，而且如今四缸机依然是市场主流，作为新事物的三缸机想要赢得消费者的信任绝不是一件轻松的事情。

只不过时代是进步的，技术也是进步的，我们在面对三缸机的时候，不应该带着成见的眼光仅仅只看到它的缺点，况且这种缺点还可以通过技术手段解决，更应该认可它的优点，给它一个公平的竞争环境，让市场成为最终的裁判。

或许在未来的某一天，三缸机还会代替四缸机成为市场主流，就像如今的四缸机代替六缸机八缸机那样，毕竟一切皆有可能，这谁又能说得清呢。