凯迪拉克：无后驱，不乐趣

这是 双簧线 的第 568 篇文章

PART 1

能在一天之内同时试驾到凯迪拉克后驱轿车家族CT4、CT5、CT6，这么过瘾的事情，我是万万没想到的。

去年，一则 “没有后驱，不算豪华”简单粗暴的洗脑广告，将后驱这一标签牢牢打在了凯迪拉克身上。

这则短片为凯迪拉克带来了极高的话题与流量，豪华、后驱、凯迪拉克三个关键词形成了记忆关联。

好处是让许多年轻消费者实打实记住了，甚至有些还未来得及明白，后驱到底好在哪儿，总之豪华车就应该具备的。

营销的本质不就是找到与别人差异化的点嘛，从这个角度来看，凯迪拉克是成功的。

当然，随之而来的争议也不少，比如一些年纪大的人无法接受这样的广告，有些觉得和凯迪拉克的一贯的风格形象不符合等等。

在凯迪拉克接下来的一轮传播里，后驱顺势成为传播重点，一步一步将后驱的概念落回到产品身上。

PART 2

自XTS停产后，凯迪拉克轿车家族目前已经全部是后驱车型，涵盖豪华品牌竞争中最为激烈的三个细分市场。当其他豪华品牌车型在讨论配置、舒适性，凯迪拉克主打后驱显得尤为独特。

CT4，是豪华紧凑型级别中唯一的后驱车。

CT5，在豪华中型级别，保持了宝马3系、奔驰C级一样的后驱。

CT6，在豪华中大型级别，别人有的它也不缺，一如既往保持优等生该有的样子。

为什么豪华车喜欢用后驱，从结构上来说，因为前驱本身不适合大马力车型。当大马力车型在起步时，扭矩更大，需要更强的抓地力。

相比于前驱车，后驱车配重更为均衡，前轮负责转向，后轮负责驱动，各司其职，车身稳定性更好，也带来更好的操控性。

在日常用车大多数情况下，一般开不出后驱车和前驱的明显差异，所以我们这次特意来到了广德试车场。

这是通用在2012年建成的试车场，也是目前国内最大、最完善的试车场。很多其他品牌的车型在上市前，也会在这里进行严苛的调教测试。

凯迪拉克后驱家族三款车型，均搭载全新2．0T可变缸涡轮增压发动机，CT4匹配8速手自一体变速箱，CT5、CT6匹配10速手自一体变速箱，在百公里加速和百公里油耗上，都有着领先同级的出色表现。

而不同的车身尺寸和调教风格，三款车型开起来后则表现出了各自不同的性格，带来完全不一样的驾驶感受。

CT4的外观设计，夸赞的话说了太多遍，这里还是想多夸一句。短小的车身，轻量化的底盘设计，让CT4转向灵动活泼。打开运动模式，CT4能激发更多的热情，动力输出更澎湃，在声浪中可以尽情做一些激烈驾驶的动作，享受一把强烈的推背感。

CT5的操控，给人的感受，是干净利落。CT5顶配车型配备了MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、Brembo定制制动系统等配置，在过弯时车身姿态更为稳定，整体相对CT4收敛许多。

CT6，虽然是一台大车，但驾驶起来并不笨重。CT6的底盘调教更为舒适，精准的转向系统配合后轮转向技术，带来比同级车型小很多的转弯半径。

PART 3

这次的试驾的另一个重点是凯迪拉克CT6上搭载的Super Cruise智能驾驶辅助系统。全车拥有18个雷达、5个摄像头和一个高精度GPS，在国内目前已经开放的高速路段上，驾驶员可以解放双手双脚，真正做到自动驾驶，车辆会在0－137km／h的车速范围内自动调整。

方向盘上的灯条，会显示绿色、蓝色和红色以告诉驾驶员车辆当前的状态，绿色代表安全，红色代表危险，蓝色则会在变道时显示。

只需要注视前方的道路，当系统监测注意力不集中在前方路面，会通过座椅振动和发出蜂鸣声自动报警提示，并在未有反馈时退出系统，大大提高了整套系统的安全性。

后驱车，意味着造车成本的增加，在没有充足溢价能力的车型上，舍弃后驱采用前驱是车企正常的逻辑。

当越来越多的豪华品牌车型从后驱车变为前驱车，这让后驱车的凯迪拉克显得尤为特别。

凯迪拉克坚持做后驱车，除了美系车文化的影响，符合目前品牌运动轿车的定位，还有对驾驶品质的高追求，为新一代年轻消费者带来全新的体验。

热爱驾驶的年轻人，不妨去感受一把后驱车带来的驾驶乐趣吧～

－ END －

文丨万象

编辑丨橙小橙

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