拼技术玩渠道讲成本造新车，威马说“尽在掌握”

其实，当下的威马该风光无限，可它依旧低调，细细想来，这种低调难得的可贵，或许，在商言商，低调成为了现今汽车圈不可多得的一份隐忍。

自9月22日，威马宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资后，威马一举成为了当下造车新势力中融进最高的车企，100亿人民币是什么概念，这辈子也见不到吧，或许放在银行账户里它也就是个数字罢了。

此轮融资由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）参与此轮融资。背后还有一大串高级的企业纷纷入局，包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥兴泰集团领衔的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构。

这样的威马，似乎满满向着“钢铁侠”一般的武装前进着，而在本次车展现场，威马不但带来了旗下最新威马EX6 Plus 6座以及首款可量产概念轿车Maven，还带来了全新的智能技术成果，全新WMConnect智慧数字座舱。

也许这便是需要用钱的地方，开发智能技术，自主研发，掌握5g时代下的新技能，威马正在让自己变成一家不寻常意义之下的造车新势力车企。

而在和威马汽车首席增长官王鑫对话之后，才发现，在技术和市场，销量和智能之间，威马找到了自己的定位，做好普通民众出行用车，不需要高级奢侈，只需要大众的需求，让销量跑起来，这便是现在的威马。

面对当下竞争激烈的汽车市场，传统车企，新势力车企，强强围攻，如何破局，或者说威马的优势在哪里，王鑫是这样告知的，“首先，威马是智能纯电汽车，相较于传统汽车首先是基因不同，虽然从诞生到现在仅5年时间，但整体系统搭建、团队建设、交付新车，我们的速度都非常快。”

从2018年至今，每年一款新车的速度，节奏把握的很稳定；威马坚持智能纯电路线，在产品上非常聚焦，2021年底，威马轿车也将量产。完全以用户需求出发，更像是科技产品，或者是互联网时代的针对用户需求转变，我们更多的产品都是基于当前市场消费能力和消费行为的变化来推出。

聚焦用户，让纯电车型更为科技，是威马的使命。

但王鑫说，其实威马最重要的一点是，“我们是一个中国品牌，特别是在新能源领域，中国品牌才是最有可能实现弯道超车的。所以我们在国际上是领先的，这与原来燃油汽车的格局不一样。威马更希望成为一个国民潮牌。而目前，威马也是新势力造车品牌里唯一一个产品定价在15万到25万区间的，更多的是服务中国万千的普通消费者，威马始终坚持“科技普惠，引爆主流”。我们是更适用于中国家庭、中国道路的产品体系。”

如果说，目前的威马较之于蔚来，理想，小鹏有什么别具一格的特点，那或许是，威马一直渴望与用户不停的互动。

威马做营销，却不乱花钱。

近期非常多的营销动作，并非毫无章法地营销。核心只有一个，就是要跟用户互动在一起，不希望花高预算去高举高打，威马更致力于打造威马自己的IP，今年整个夏天，威马在很多城市进行一系列以音乐为主题的活动，在预算都不高的前提下，全部是原创创意。

在每个区域与当地用户进行互动，利用当地可以转化成销售闭环，这些活动既接地气，又有品牌调性。9月20日，威马还做了全球唯一一个汽车工厂草莓音乐节。威马希望通过在工厂活动，让用户感知到智能与他们并不遥远。汽车行业这样的制造业已经实现数字化，比如威马车间就是100％全自动化，我们希望能通过音乐节活动将工业化元素转变，让用户更易感知。

感知用户所需，努力营造用户圈层，虽然威马没有蔚来那么多轻奢风，但威马的用户群是全国14亿用户中的三分一，这个庞大的枝蔓正在慢慢扩大着。

在采访现场，王鑫还用刚刚发布的EX6 Plus 6座版举例，“其实刚刚发布的EX6 Plus 6座版就是具有非常明确的社会洞察。我们希望它贴上二孩家庭、二胎奶爸这样比较具象的标签，我们的策略就是能有效的打破圈层、打透圈层。”

而对于威马明年会推出一款轿车的疑问，王鑫说，“推出轿车有一个重要原因，就是顺应威马品牌年轻化。威马一直以来推出的品牌主打产品，都比较偏重中国家庭，能照顾大多数人的出行使用场景。但轿车明显更年轻化。这个其实符合我们整个品牌策略，所以我们选择了这样的路线。”

顺应和改变，创新且融合，威马世一家随时走在前端的车企。

那么，威马会像爱驰汽车，小鹏汽车一样，在不久 的将来选择走出去，去到海外市场。

对于现阶段的威马，他们还是立志于打造一个国民的潮牌，这是最基本和最重要的事情。

因为中国新能源的消费市场或者智能汽车市场已是全球最大。先经营中国市场，要把中国市场先吃透。对于威马而言，走出去或者在国内市场，只是方式的不同，有的品牌选择从海外包抄，先从海外做，再回到国内；有些就是先从国内做得很扎实再去出国，也有可能人家是在交错的。

但是威马很明确，我们要先把中国的市场做到位，海外市场自然水到渠成。当产品拥有竞争力的时，对于海外输出才会更加坚实。

这其实也是一个渠道布局的问题。大家都知道新势力车企都在拼渠道，但是很多人不知道，汽车是一个低频、高客单价的产品，用户一定是希望他能够摸到、看到、包括服务都是在身边的，所以不管哪一家车企最终还是要回归到线下。

威马的的策略是“千城千店”。

把服务中心，开到离消费者最近的地方，区域选择都是围绕用户消费行为的变化。早期是一、二线城市，因为这些消费者是最早接受新能源汽车的人群。现在的消费者更年轻，他们对科技和潮流会有一些倾向和偏好，愿意去尝试智能汽车；今后，作为小镇渠道一定也会下沉，小镇居民对于品牌附加值比较高、潮流的科技单品接受度非常高。

慢慢地将渠道越做越大，才能有更多的保障。

虽然威马的掌舵人是传统车企出身，很多用户生怕沈晖还是老一套的造车买车，但其实这位努力在靠近年轻人的老板真的不一样，他开始说唱，他开始穿潮牌，他努力的迎合着现阶段的市场，努力的让威马被更多人所熟知。

虽然今年中国车市整体下滑，但几家头部新势力销量都在持续走高，其中包括威马，连续的逆市增长，让威马这家低调的车企不得不走出来，而在问及威马今年是否有销量目标时，王鑫笑了，她说，“逆市增长这件事，给了我们很强的信心，所以我们还要去打磨我们的产品和技术。威马现在还在打品牌阶段，品牌知名度在攀升，一个很重要的点是我们希望覆盖更广泛的用户群体，让他先知道威马这个品牌，威马未来可以开发面向年轻人的车型，拥有一个特别聚焦的产品核心竞争力。现在处在用最快的速度去压缩品牌成长、流量增长、销量增长，同时增强产品力这个阶段。”

这位威马汽车首席增长官总是以“用最少的钱，办最多的事情”的原则，让威马快速成长起来。

谁不难，大家都难，都好在，苦中作乐的我们还有目标可以追求，一往无前，乘风破浪。

文／雅言