5天4调动，转型期的东风求生欲是有多强？

风波变幻的2020年，对于每一家传统车企而言，都是被迫“脱胎换骨”的一年。

前有比亚迪“刀片”亮剑，扬言要抹去“自燃”，后有长城发布柠檬、坦克、咖啡智能三大技术，宣布由中国汽车企业向全球化科技出行公司。

在疫情的打击下，本已遭受打击的传统车企伤痕变得更加明显，为了求生，一汽、上汽都早已动作频频，对于东风汽车而言也不例外。

俗话说“万事俱备，只欠东风。”

不过对于此时的东风汽车而言，“东风”早就吹到了，但东风汽车仍处于准备万事的阶段。

万事俱备的第一件事就是人事。

在过去的一周内，东风汽车集团宣布了四则人事调整，涉及东风风神、神龙汽车、东风日产等公司的管理人员。

8月28日，东风集团宣布东风乘用车公司副总经理颜宏斌调回集团，原商品开发部部长李瑾南接任副总经理职务。

9月2日，东风汽车有限公司干部任职宣布会宣布，原东风汽车集团有限公司国际事业部部长、中国东风汽车工业进出口有限公司总经理李军智出任东风汽车股份有限公司总经理，陈彬不再担任东风汽车股份有限公司总经理职务，另有任用。

9月2日，神龙汽车宣布李军不再担任神龙汽车执行副总经理、党委书记，由陈彬接任。

9月2日，东风集团宣布东风有限执行副总裁周先鹏及东风日产副总经理陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理。

对于新造车而言，人事变动一般都是高管出走，有出无入，意味着危机，而对于传统车企而言却有所不同，人事变动更多情况下意味着活血化瘀，是生机。

通过人事调动，东风似乎希望继续将强势板块的经验复制到各乘用企业中。

比如神龙汽车新任执行副总经理同时也是东风汽车集团总裁助理的陈彬，此前有在商用车板块东风汽车股份的管理经验。此番调动，显然是希望借助陈彬在商用车板块的经验去挽救上半年亏损13亿的神龙汽车。

此外，颜宏斌曾先后任职东风日产市场销售总部启辰事业部部长、东风日产乘用车公司市场部部长等职位，在市场营销方面有着丰富经验、出色的工作能力。颜宏斌曾经仅用25个月，就让风神在国内车市大幅下跌8．2％的情况下，逆市增长8．5％，奕炫上市4个月即销售18485辆，成功跻身自主品牌轿车第一阵营。

虽然这次颜宏斌调动的具体取向未明确，但是凭借其在乘用车市场销售的能力和成就，提振东风乘用车必然少不了他的一战。

对于传统车企而言，体系庞大并不只是意味着船大难掉头，企业各板块之间的人事调动，也是在转型路上自疗的一种方法。看东风这势头，目前的内部调动应该还是第一阶段，为了转型，后面要“伤筋动骨”的事少不了。