中国市场值得福特更长远的加码投资？

卡尔·本茨发明了汽车，而亨利·福特在107年前发明了流水线用于生产汽车，让汽车走进千家万户。

所以，在未踏入社会之前，福特这个品牌对于涉世未深的笔者而言，是一个出现于历史书上的“历史文物”。

作为为数不多的百年车企，福特早已是个体量庞大的工业巨兽。日前，某资本机构统计了去年19家大型跨国车企的营收情况，大众集团以每秒收入9202．88美元排名第一。丰田汽车以每秒收入8634．58美元排名第二。福特汽车以每秒收入4946．73美元排名第三。也就是说，福特一秒创造的收益约等于笔者四个月收入……

不过，对于跨国车企而言，体量大赚得盆满钵满当然是好事，但另一方面，在一头巨兽身上，再小的伤疤都会被放大好几倍，不时产生刺痛。

而此时的福特正面临着旷日持久的刺痛。

今年2月初，福特公布了该公司2019年第四季（即2019年全年）财报。

数据显示，福特第四季度售出135．4万台汽车，销量同比下滑8％。GAAP准则下，福特本季度营收397亿美元（约合人民币2779亿元），同比下跌5％；净亏损17亿美元（约合人民币119亿元）。

从全年来看，福特的汽车销量去年同比下滑10％至538．6万台，净利润仅为8400万美元（约合人民币5．8亿元），同比暴跌97％。

此外，由于营收同比下跌3％至1559亿美元（约合人民币1．09万亿元），福特2019年的营业利润仅为5．74亿美元（约合人民币40亿元），同比下滑82％。

即使是只看福特老家北美市场，福特在北美地区四季度营收为7亿美元，同比下降64％。全年在北美的利润是66．12亿美元，同比下降13％，而利润率为6．7％，相较2018年也有所下滑。

2019尚且如此困顿，疫情下的2020有多惨就更可想而知了。

7月底，福特汽车发布第二季度财报。报告显示，今年上半年福特汽车营收为536．91亿美元，同比下滑32．2％；毛利为52．37亿美元，同比下滑54．84％；归母净利润为－8．76亿美元，同比大跌167．7％。

其中，福特汽车二季度营收为194亿美元，同比降低50％。

得益于大众汽车入股福特自动驾驶业务Argo AI带来的35亿美元特殊收益，福特汽车二季度净利润为11．17亿美元。排除这部分收益后的调整后的息税前利润为负19亿美元，尽管如此，半年业绩仍为负，要是没了这亮眼的投资收益，福特的上半年会更加窘迫。

此外，由于首款纯电动跑车野马Mach－E与越野车Bronco的交付受疫情影响或将推迟至明年交付。

5月份，就曾有消息称新一代F－150猛禽将延迟生产，原定在5月份开始接受订单，由于疫情影响，接受订单日期调整为6月15日，同时美国迪尔伯恩工厂原定8月17日开始生产推迟到9月28日开始排产。

根据此前福特的计划，Mustang Mach－E将于今年秋季投产，预计在10月份交付到欧洲和美国客户手中。然而，目前挪威客户已正式收到官方通知，交付时间将推迟至今年11月份。

目前美国疫情的拐点尚未出现，不知道2021年会不会出现。虽然工厂已有部分工人返岗，但何时能够全面复工还是个未知数。此情此景，福特第四季度及全年业绩想有实质性的提升还是难上加难。

受到疫情影响，福特预计将出现十年来首次年度亏损。

全面困局之下，福特能怎么办？

关键词无非是那几个，裁员、重组、换帅。

去年，福特在第一轮全球重组中削减了7000个带薪职位。截至2019年底，福特在全球拥有19万名员工。

去年7月，福特宣布将在今年年底前在欧洲裁员1．2万人，约占该公司欧洲员工总数的20％，以努力使业务扭亏为盈。

因为，继中国市场的新能源补贴浪潮之后，目前欧洲市场新能源补贴也席卷而来，传统汽车行业面临需求停滞，这使得传统行业全面陷入削减成本浪潮之中。

同时，福特停止了在俄罗斯的三家工厂的生产，关闭法国和威尔士的工厂，并削减了在西班牙瓦伦西亚和德国萨尔路易工厂的轮班。此次裁员使该公司在欧洲的生产基地从24家减少至18家。

去年2月，福特关闭了位于巴西圣贝尔纳多—杜坎普的工厂，结束南美市场的重型商用卡车业务。

圣贝尔纳多—杜坎普市市长奥兰多·莫兰多抱怨福特事先没有发出警告、没有与工人讨论关闭工厂事宜。“直接受影响的2800个家庭和间接受影响的2000个家庭应当有回应的机会。这是（福特）胆小的表现。”

福特在2018年宣布了重组计划，理由是如果不进行重组，到2023年可能会花费110亿美元的税前收益和70亿美元的现金。该公司当时表示，这些行动预计将“主要在北美以外地区进行”。而近日再次传出消息，公司计划在今年年底之前在美国裁撤1400个带薪职位，美国老乡也没能幸免。

截至2019年底，福特在全球范围内拥有190，000名员工，与2018年相比减少了9，000名。

炒了鱿鱼关了厂，最后就是换帅了。

8月4日晚间，福特宣布，现任COO的吉姆·法利（Jim Farley）将于10月1日接替Jim Hackett出任公司新任总裁兼首席执行官，自2017年领导公司转型的韩凯特（Jim Hackett）计划从公司退休。

▲Jim Farley（左）与Jim Hackett（右）

这是福特六年来第三次换帅。

由此可以看出，福特面临的问题不只是销量下滑，人事架构也出现了一定程度上的问题。尤其是韩凯特领导的转型之路，尤其让人诟病。

有多糟糕？在韩凯特挂帅的第一年，福特全年销量同比下跌8．9％，净收入下滑52％。中国市场销量也同比下滑37％，长安福特销量惨遭腰斩。2019年有多惨，如前文所述。虽然韩凯特不是主观故意，但是真的惨……

在福特宣布韩恺特退休的第二天，原本持续下跌的福特股价在盘前交易中上涨逾3％，从这里，就足以看出韩凯特领导下的福特是有多么不受资本市场待见。

如今，公司百亿重组未完成，销量仍然处于下滑态势，吉姆·法利的接任就是实实在在的临危受命。换了一个Jim，又是一个Jim，吉姆·法利挂帅能否带领福特汽车走出困境，仍然未知。