中国高铁投资放缓，扣件专家铁科轨道如何持续增长？

飞驰的高铁下，每一条钢轨都得被高铁扣件牢牢地扣压住，以保证轨道精度、提供轨道绝缘和弹性舒适性。

由此，一条条线路平顺的高精度轨道，为高铁列车在高速状态下的安全、舒适、平稳运行提供保障。

2016年1月至2019年9月，铁科轨道累积中标扣件970．30万套，市占率15．19％，排名第一；其也是中国唯一掌握“高铁特殊调整扣件系统”技术的扣件系统集成商，该技术用于高难度路段轨道。

因此，铁科轨道扣件用于建设西北高寒风沙地区的首条高海拔线路——兰新高铁；世界上第一条高寒铁路——哈大高铁；以及西南崇山峻岭间的云桂高铁等难度极高的路段。

铁科轨道扣件使用范围如此之广，其扣件技术水平如何？近年来，中国持续大额投资铁路，这种趋势是否会持续？如不会，铁科轨道业绩否会受到影响？

高铁扣件市占第一

铁路作为国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，历来受到国家的重视和鼓励。

近年来，铁路投资持续保持高位：自2014年起，中国铁路固定资产投资总额超过8，000亿元以来，至2019年已连续六年保持每年8，000亿元以上投资规模。

2008年8月1日，中国第一条高铁——京津城际开通以来，高铁建设进入快车道。各年投产铁路中，高铁线路占比逐年上升，由2015年的29．93％上涨到2018年的87．55％。即使2019年该比例稍有滑坡，也高达64．48％，高铁建设5474公里。

扣件作为铁路中不可缺少一环，对列车运行安全性、平稳性和舒适性起到关键作用，更是影响轨道弹性和调整能力的最主要因素。

因此，铁科轨道营收增速较快，2016年至2019年，其营收从7．03亿增至12．65亿，年均复合增长21．63％。

在市场占有率上，铁科轨道也取得了不错的成绩：根据2016年1月至2019年9月市场招投标数据，在高铁扣件领域，铁科轨道累计中标974．3万套，市场占有率15．19％，排名第一；在重载扣件领域，铁科轨道累计中标159．2万套，市场占有率13．92％，排名第三。

然而，过去铁路的高速发展，对于铁科轨道来说，很有可能透支未来的成长性。

根据《中长期铁路网规划（2016－2030）》及《铁路“十三五”发展规划》，到2020年，中国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里；到2025年，铁路网规模达到17．5万公里左右，其中高速铁路3．8万公里左右；到2030年，铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4．5万公里左右。

而截至2019年底，中国铁路营业里程达到13．9万公里，其中高铁3．5万公里。

相比于规划，高铁的建设速度明显高于预期。如果按照2030年，铁路网规模20万公里左右，其中高速铁路4．5万公里左右估算，未来中国铁路建设速度将明显下降。

传导到扣件领域，需求自然也会减少。扣件市场新增主要来源于两方面：

一是新增铁路投资，根据我国现行高铁建设标准，每一万公里高铁线路扣件需求约为6，700万套。按照高铁建设远期规划和2019年高铁新增速度，假设2024年达到4．5万公里规划目标，2020至2024年平均每年新增高铁里程2，000公里，高铁新建市场扣件需求为1340万套。

二是来自老旧、破损扣件的更换。轨道扣件受荷载、路基变化及扣件产品自然老化等各种因素影响，有一定的使用寿命，同时受荷载和路基变化等各种因素影响，自开通之日起，需要根据实际工况养护轨道扣件以及更换部件。根据我国2008－2018年高铁新建新增营业里程数据，以高铁扣件10年、15年、20年使用寿命周期测算，高铁扣件市场未来的更新维护需求测算如下：

即使以扣件仅有10年寿命计算，至2034年前，中国扣件市场需求大约为3722．09万套。而2019年，仅新增高铁市场就有3414．23万套扣件需求。可以预见，未来市场将竞争剧烈。那么铁科轨道未来成长性在哪里？