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车联网时代汽车竞争进入到软件化阶段

来源:智能网
时间:2020-08-27 10:01:17
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车联网时代汽车竞争进入到软件化阶段汽车已经走过了一百多年的发展历史,已经进入到电动车百花齐放百家争鸣的场景。汽车电力化基本上已经实现,现在一个新的态势已经出现,就是软件化。在这个新

汽车已经走过了一百多年的发展历史,已经进入到电动车百花齐放百家争鸣的场景。汽车电力化基本上已经实现,现在一个新的态势已经出现,就是软件化。在这个新的阶段里,谁做的好,谁就能把用户的体验做好,同时跟上产业创新的新局势,获得市场良机。

一、特斯拉走在软件化的前沿

特斯拉是汽车软件化走在前端的新创公司。在这家公司出现之前,还没有一家汽车行业的创业公司能够以这样的定位走向市场,而当资本市场从最初将其看成电动车企业,到后面认定其是靠软件来驱动汽车行业变革之后,股价频频走高。人们发现,原来车辆可以不断进行软件升级,比起传统的机械制造,可以带来更好的技术飞跃。一个最简单的例子,特斯拉最近对其充电功能进行了几次升级,并随着新的软件更新程序推出,测试显示,Model 3 现在的充电速度提高了 20%。

正是特斯拉持续在软件开发和电子架构设计方面的创新,对人才和研发的不断投入,使得其领先其它同行的对手。有数据显示,在过去的十年中特斯拉集中开发软件功能,使得其量产车拥有较高的自动驾驶水平。在这 10 年特斯拉在研发支出上约为 200 亿美金,这比老牌车企福特的电气化投入还要多。

二、传统汽车巨头开始软件大布局

今年,丰田发布重组丰田研究院高级研发公司 TRI-AD 并且积极提升业务的消息,正式创办软件公司 WovenPlanetHoldings,于明年的 1 月正式开始运营。新公司下还有两家公司:WovenCore 以及 WovenAlpha,当中的 WovenCore 将致力于自动驾驶,而且包含如今负责丰田自动驾驶开发的丰田研究院 TRI-AD,TRI-AD 创办于 2018 年 3 月,是丰田和电装、爱信一同出资 28 亿美元打造的合资公司,而 WovenAlpha 会在互联、车载软件以及高清地图等多领域积极开创新业务,孵化和创新项目。

而同时,大众汽车宣布从 2025 年前,所有新车型将会使用 vw.OS 汽车操作系统和大众与微软合作的汽车云服务。为了达到这个目的,在公司内部,大众成立了专门的 Car.Software 部门,该部门将会招聘 5000 人进行相关的研发,并且计划将大众汽车内部研发的软件从目前的不到 10% 提高到 60% 以上。首款搭载 vw.OS 操作系统的车型是纯电动汽车 ID.3,该车在 2020 年开始正式交付,将会打开大众汽车电动化和数字化的浪潮。

另外,全球汽车零部件巨头博世集团正寻求转型,宣布将其全球汽车软件部门和电子活动部门合并成立新部门,以更快应对市场需求。新部门名为智能驾驶与控制部门事业部(Cross-Domain Computing Solutions),明年起事业部将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件,将包括来自博世汽车多媒体(Multimedia)、动力总成(Powertrain Solutions)、底盘控制系统(Chassis Systems Control)和汽车电子(Automotive Electronics)等事业部的 1.7 万名员工。

三、国内汽车软件化的变革也在加速

国内方面,今年,上汽软件中心正式官宣为零束软件公司,计划招募 2000 名软件工程师。长城汽车设立一级部门 “数字化中心”,囊括所有汽车数字化业务,包括智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台等。一汽解放宣布成立 “鱼快创领”,重点聚焦商用车车联网新技术开发及运营。

而广汽蔚来也表示,将成为全球范围内首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司,将通过打造全新 “硬件+AI OS+生态服务会员” 的商业模式,满足正在巨变中的用户需求。广汽蔚来上线了全新 CAN AI OS 智能服务系统;推出了全球首个汽车生态服务会员体系,即 Smart、Ultra、Value 三个生态服务会员标准 (简称 SUV)。廖兵现场公布了广汽蔚来 007 的 BOM 单,此举为全球首例。包括广汽蔚来 007 整车所有硬件制造和研试、制造、物流环节的全部造价,并宣布硬件综合利润不会高于 1%。显然,是为了全力冲刺软件化。

而作为新势力的小鹏汽车表示,小鹏的研发重心仍放在基础的汽车设计领域,在提高汽车质量的同时再对汽车进行智能化的延伸设计。IPO 招股书显示,2019 年小鹏汽车收入为 23.2 亿人民币,较 2018 年增长逾 238 倍,其中小鹏汽车 2019 年研发投入高达 20.7 亿。小鹏 P7 搭载自主研发的 Xmart OS 车载智能系统,支持 AI 语音助手、远程 APP 操作、整车 OTA 升级(包括硬件 OTA 和软件 OTA 升级)、智能导航、音乐与有声读物、车载应用商城等功能。小鹏自称是全行业最强辅助驾驶硬件架构、除特斯拉外第二家完全自主建立感知能力的车企。

总结:车联网时代汽车竞争进入到软件化阶段

时代将淘汰专注硬件的汽车公司,智能生态软件将开启全新的汽车时代。最新的汽车创新性,包括直观的信息娱乐、自动驾驶能力和电气化,智能化,网络化,会更多地依赖于软件质量、执行力和集成性,而不是机械的精巧性。而软件的投入照样能够获得收益,特斯拉通过销售全自动驾驶(FSD)软件升级包,在 2019 年实现了 14 亿美元的软件收入。这些收入为 2019 年特斯拉汽车毛利率的 21% 贡献了约 4 个百分点。

以上事实告诉我们,在新的造车时代里,谁能够在软件里做到精耕细作,谁就能吸引用户,同时还能够获得海量的数据以及长远的利益支撑,这是一个不容忽视的趋势。弯道超车的大变革前夜,软件汽车的历史,正在悄然启幕。


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