车市如果还有明天

黑夜有一种魔力,它会瓦解理性。

《八佰》上映,我朋友圈好多朋友都说“看哭了”,哭的背后,或许不只是缘于影片本身,还在于这是疫情以来第一部在中国上映的国产大片。

导演管虎在首映礼上表示:“《八佰》已经超越了电影的意义了,疫情对中国电影影响这么大,我们第一个走上来面对了。”

说2020年是电影行业最艰难的一年,应该没有异议,但艰难的又何止电影行业?

旅游业,进口海鲜行业,房地产业……无不是一夜之间遭遇“滑铁卢”,因为疫情的影响,很多人将不得不退出原有的行业,消失得无影无踪。

“2020年是华为公司最艰难的一年,生存下来是第一优先”,华为轮值董事长徐直军在2020年新年致辞大会上说这句话时,恐怕没有想到在之后的几个月,华为所遭遇的封杀和限制进一步升级,“劫难”远超想象。

进入8月份之后,汽车企业首份半年报出炉,作为中国本土“一哥”的吉利汽车也绷不住了。在销量和利润双双下滑的压力之下,被迫松口“全年销量目标不变”的坚持,将141万辆的目标下调6%至132万辆。

“2020年成为本集团有史以来最困难的一年”,吉利控股集团董事长李书福在财报中如是写道。

有些事,即使拼尽全力也无可奈何。还有一些企业,显然更早地感受到了现实的残酷。

早在今年年初,长安汽车已经将2020年销量目标从400万辆下调至191万辆,下调超五成;另一家本土领头羊长城汽车,则是在3月份宣布全年目标从111万辆下调到102万辆,长城汽车也是首个因为疫情影响而对销量进行调整的车企。

根据中汽协调查的数据显示,2020年上半年,上汽集团、一汽集团、东风集团、长安集团和广汽集团五大主流车企年销目标完成率无一过半,完成率主要集中在34%～43．5%。其中上汽集团完成率最低,并且同比下滑30%。另外,完成率最低的奇瑞汽车,在全年销量目标调低10万辆后,上半年仅完成了26．1%。

对于2020年车市全年销量,中汽协给出的预测,乐观的话预计-10%,悲观一些,则是-20%。

而对于另一些企业而言,谈目标已经成了一件奢侈的事。在过去的7月份,众泰、幻速、东风雷诺、一汽海马、知豆、华泰等15家车企销量为零,对这些实力弱的品牌而言,死亡的气息已经无法驱散。

与此同时,今年上半年自主品牌乘用车的市占率也一朝打回原形,跌至36．3%,跌破40%的市场“红线”,创近十年的新低。

“形势严峻,危机四伏。”在近期的某个论坛上,中国一汽董事长徐留平用这八个字来形容目前国内汽车市场的变化。

而在今年7月,长城汽车三十周年之际,长城汽车董事长魏建军拷问式喊出的那句“长城汽车挺得过明年吗”,虽然像是一场精心布局的自我营销,但又何尝不是一家本土翘楚面对漫漫长夜的警醒?

中国自主品牌经历20年的鏖战,看似已经突破封锁,杀出重围,与合资品牌实现了并肩前行,但在疫情这股风暴的洗礼之下,才清醒地意识到,在这一轮调整中“我们所面临的挑战,比起全球其他品牌大得多”。

其实,更大的挑战还在后面。

从今年1月特斯拉国产正式交付开始,已经连续7个月占领国内纯电动车销量榜榜首位置,比排行榜中第2名比亚迪秦EV的销量高了两倍以上。这对于试图通过新能源实现“弯道超车”的中国汽车企业而言,绝不是好消息。

到2022年,乘用车外资股比的限制将会全面放开,全新的竞争格局,将会把优势和劣势无限放大。如果不能扯下遮羞布,实现真正的向上突破,那么所谓的弯道超车,将只是为海外巨头的新能源大战铺路而已。

华晨无疑是最令人唏嘘的案例,背靠宝马17年,曾经爆红,2018年,华晨宝马成为国内第一家外商股比通过增持超过50%的合资企业。如今的华晨落魄潦倒,陷入了1200亿负债的万丈深渊之中。

奋勇精进者,未必一定被垂青;但不思进取者,却终将被摧毁。

而在当下,全球汽车工业都面临着一场前所未有的震荡和洗牌。百年奔驰上半年陷入巨亏和大裁员;通用在其全球最重要的中国市场,正在渐渐丢失其绝对的话语权;大众CEO一改过去的傲慢,谦卑承认特斯拉的行业领先地位;全球最会赚钱的车企丰田预测,2020年财年公司利润将会下降80%,创9年来新低;而已经掉队的日产汽车,让心存担忧的日本政府试图推动日产与本田的合并,以避免进一步恶化……

有人说,雪崩彻底爆发的那一刻,可以席卷并吞没一切,但雪崩来临前的漫长过程中,没有人看到那些微小雪粒的抖动。

对于那些历经几十甚至上百年之路,在一轮又一轮洗牌中存活下来的车企而言,无疑更加深谙大变局时代的生存法则。而对于资历尚浅的中国汽车企业而言,则将是一场野蛮式大逃杀,但结果必然是激浊扬清,荡去滓秽。

黑夜有一种魔力,它会瓦解理性。但拥有明天的,恰恰是坚守理性跨过漫漫黑夜的人。

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