2019 CES Asia亚洲消费电子展：自动驾驶最无聊

当科技圈的大佬们都开始评车的时候，汽车就已经不是一台机械化的交通工具了。

近几年的CES，智能汽车和相关产品抢尽了风头。汽车慢慢从冰冷的钢铁转变成了有温度的伙伴，甚至随着AI、互联网等功能的加入，汽车也有了感情，成为了未来生活的“第三空间”。

6月11号开幕的2019亚洲消费电子展（CES Asia），汽车技术展区面积再一步扩大，达到上届的两倍，有70家汽车技术领域的企业参展。

究竟现代科技会赋予传统交通工具怎样的魅力？为大家做了一个小盘点：

长城：明年将量产5G车型

相比风风火火的造车新势力，和稳步推进的传统车企，长城在电动化和智能化上的步伐似乎走得不快。

不过长城这次跟紧了趋势，哈弗智能座舱展示了如何通过手势识别、心率识别、人脸识别等新技术，增强人车互动。甚至还将全息技术应用在车辆上，将3D语音助手人物呈现在空气中，结合语音识别技术，做出相应动作。

可以说长城对未来汽车的构想充满新意，完美诠释了什么是“第三空间”。

同时，长城将在2020年4月的北京车展展示5G车联网产品及技术，2020年9月实现装配5G车辆网产品的车型量产。

起亚：情感自适应驾驶系统

在CES Asia上，自动驾驶已是家常便饭，这之外还有更多可以发掘的想象力。

韩国选手起亚带来的事“情感自适应驾驶系统”（简称 R．E．A．D 系统）。

这套R．E．A．D．系统通过人工智能与生物信号辨识技术，基于传感器实时监控，可感知人的表情、心率等活动，从而改变车内氛围适应人的情绪。包括氛围灯颜色、音乐、气味、温度，或由AI管家给出适宜的行驶路线建议等。

正如同文章开头所说，未来汽车除了解放你的双手外，还是一个能和你“交流情感”的伙伴。

日产：脑控车（Brain to Vehicle）技术

比起韩国，日本人的想象力更丰富，丰富到可以直接“意念驾驶”。

和自动驾驶完全取代人不同，日产的Brain－to－Vehicle（简称B2V）脑控车技术，将汽车的控制权交回了人类，这似乎与未来的无人驾驶背道而驰？

其实这项技术是通过对驾驶员大脑电波活动检测分析，预测驾驶员想法，从而代替驾驶员采取行动。这样就可以在处理一些突发事件时，能够免去大脑反应的时间，及时化险为夷。不过有个问题，如果驾驶员胡思乱想怎么办？

日产的新奇的想法还体现在Invisible－to－Visible（I2V）技术。通过5G和VR的结合，当车辆处于自动驾驶模式时，无形可视化技术能够在车辆内部投射出不同场景，例如雨天时车内会投射晴天场景。而到一个新地方时，这项系统又能模拟本地向导，并与驾乘人员进行交流。

在人工驾驶时，这套系统可以显示周边建筑物后方或转弯处的情况；通过将车辆外部传感器信息与来自云端的车辆内部信息相结合，不仅可以追踪车辆的周围环境，甚至提前预知未来状况。

奥迪：携手阿里巴巴打同生态

传统车企尤其是国外品牌，在例如车载系统交互等方面，可以说做的都不对国人胃口。或是没有什么功能，或是功能比较鸡肋。

这次奥迪带来的全新一代connect互联科技基于安卓系统打造，允许第三方开发商为奥迪多媒体交互系统创建量身定制的服务和应用程序，同时将整合阿里巴巴的“天猫精灵”。

这么看来，国外厂商总算开窍，毕竟车载娱乐系统是人车交互，以及实现汽车网联化扩展的重要一环。

本田：将在车载互联方面有大动作

看来自主品牌在人机交互等方面又要面临压力了。

本田同样宣布将与阿里巴巴、科大讯飞合作，开发第三代Honda CONNECT智导互联系统。“天猫精灵”的加入，将让本田的汽车与住宅实现无缝互联，同时还将提升车内使用电子商务的便利互联环境。

“更多面互联”、“更贴心助理”、“更智能成长”将成为本田下一代车载互联系统的三大特点。

此外，本田基于“Honda Xcelerator China”项目的最新成果——区域声场控制技术和无介质空中全息成像技术，又是一个新奇的黑科技。

这项技术通过扬声器阵列和系统控制，实现车内声音的指向性控制，为每位乘员打造更专属的空间。

而无介质空中全息成像技术，通过全息AR技术和手势控制技术在车内空间的应用，通过该界面，人与车可实现更加智能、互动的对话。

小结：

看似已经成了半个车展的CES，其实展示的都是在各种创新技术下，对未来汽车形态的构想。在CES上，我们看到的汽车已然不是普通的交通工具，而一直被津津乐道的自动驾驶，恐怕在汽车未来的衍变中将会是最无聊的一环吧。