工信部公示，爱驰U5核心数据展现硬实力

文 ｜ 编辑部

2019年6月12日，在工信部官网正式发布的第320批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，爱驰U5终于现身，预计在第四季度上市。核心数据显示，爱驰U5在车身尺寸、轻量化、续航、电耗等指标上优势明显。从工信部的数据出发，显示出爱驰申报的车型基本保持了100％的还原度。在这方面，新能源车型如天际ME7目前还没有进入目录，而威马EX5所提报的数据明显缩水。同批次公示的还有蔚来ES6和小鹏G3等车型，可以预见，下半年的新能源市场的竞争会持续升温。在造车新势力群雄逐鹿的环境下，我们用最直观最硬核的数据，来看看爱驰U5的实力究竟几何？它比竞争对手强在了哪儿？

高续航的关键 电池与轻量化

提到电动车，所有人的目光都会第一时间聚集在车辆的续航里程上，可以说续航里程的多与少已经成为了一台电动车能否获得成功的关键因素。

从工信部给出的数据来看，爱驰U5的电池能量密度181Wh／kg，是目前业内最高，65度电池包可以实现NEDC 503km的续航里程，更值得一提的是，增程B包还可为其增加120km的绿色增程。这样综合计算下来，爱驰U5的百公里耗电量仅为13．8度。那么它的主要竞争对手什么水平呢？蔚来70度电池包 续航里程为NEDC420km，能量密度170Wh／kg，威马EX5 这边，60度电池包能做到NEDC460km的续航能力，电池的能量密度却相对较低，为 140Wh／kg。所以从目前的数据对比来看，爱驰U5在电池能量密度上的优势是十分明显的，5开头的续航里程超过了其主要竞争对手多达80km。要知道，蔚来ES6想达到如此高的续航里程是需要选装84度电池包的。

除此之外，再加上爱驰U5配备的BMS电池管理系统的加持，冷却系统和三合一电驱系统能做到对电耗的精确控制，新一代iBooster制动能量回收系统能够在制动减速度不大于－0．3g的条件下实现100％的制动能量回收，大大提升整车经济性。

爱驰U5的续航能力过人还得益于另外一个方面：车身轻量化。

其实不光是电动车，其实传统燃油车队轻量化也有着一定程度的要求。更轻的车身能够为车辆提供更好的经济燃油性以及更好的驾控体验。同理，轻量化的车身为电动车的续航里程提升也是有巨大帮助。爱驰U5的整备质量为1700kg（标配）／1750kg（高配），目前纯电动车型由于电池包的重量，整备质量大多都在2吨开外，就连采用全铝车身的蔚来（ES6整备质量2290－2345kg）都难以做到爱驰U5的极致轻量化。爱驰汽车从钢铝混合车身、MAS平台架构、三电核心科技、三明治电池包设计等多方面对爱驰U5进行“瘦身”，全方位落实轻量化。这里要补充一点，爱驰U5虽然轻但绝不是“弱不禁风”，爱驰汽车对车身安全性的追求也同样是极致的，MAS平台在实现车身轻量化的同时，实现了超高的安全性，整车采用了笼式车身、同时也是业内唯一采用2000MPa超高强度钢的SUV车型，车身强度无需担心。

尺寸与智能化 肉眼可见的优势

爱驰U5的车身数据方面为：轴距2800mm，车长4680mm，属于中型SUV。其实单从这个数据来看，并不能称得上多么亮眼，但是归功于三电系统的轻量化和小体积，爱驰U5的车内空间要比相同轴距的传统SUV大出不少，后排乘员的腿部空间有明显增加。车身高度1700mm的优势为驾乘者提高了充足的头部空间。在其它品牌方面，虽然蔚来ES6 轴距达到了2900mm，但是车长4850mm的它属于B级SUV，而威马EX5 轴距2703mm，车长4591mm，属紧凑型SUV，可见爱驰U5在车身尺寸的对比上没有十分明确的竞争对手，但是肉眼可见的大空间确实让爱驰U5的驾乘体验在造车新势力的SUV车型中得到了极大的优势。

此外，在智能化和自动驾驶方面，爱驰U5凭借着L2＋级智能辅助驾驶系统和众创平台以及养成科技也获得了一定程度的优势。

爱驰U5的首发版将搭载全套智能辅助驾驶系统，实现在目前法规允许范围内多场景的自动驾驶应用。全车22个传感器，包含有12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个车外摄像头和2个车内摄像头，能够对道路、车辆、行人、障碍物以及车内人员的状态等进行精准识别，做到360°全方位感知。而蔚来ES6的部分辅助系统需要选装，车内摄像头仅有1个，威马EX5 2．0版本配备的车内摄像头也只有1个。

在众创平台和养成科技方面，爱驰U5车内提供多个开放共创接口，让用户拥有个性定制的可能性，同时，在6月11－13日的CES ASIA亚洲电子消费展上，爱驰汽车发布了一系列“爱驰智能陪伴科技”，这些温暖、有爱的科技都将在U5上实现落地。“爱驰智能陪伴科技”提供虚拟形象自定义、个性化语音定制、DMS驾驶员监测、乘员情绪识别、车内生物体检测、多模态交互、AR手册和AR故事平台等功能，实现更为独特的人机交互体验。在造车新势力的产品中，与这套人机交互系统类似的，仅有蔚来ES6搭载的Nomi。

所以，爱驰U5从尺寸和部分智能化配置上与其它品牌车型拉开了一定的差距。

虽然爱驰U5的出现相较于部分造车新势力的先头产品来讲，称不上迅速，但是这也让爱驰U5很好的找到了一个更为平衡性的定位。像蔚来ES6主要还是冲击高端车市场，而威马以及小鹏选择的入门级市场，从爱驰U5公布的参数来看，其所主打的市场更为亲民，但是并不入门，这也是得益于爱驰U5自身的科技含量和高品质工艺。此外，相较于天际ME7以及拜腾M－Byte，爱驰U5如今已经通过了工信部的公示，在进度上遥遥领先它们。所以说，无论从产品的硬实力来看，还是从定位来看，爱驰U5上市后肯定会在电动车市场掀起不小的冲击波，也会对竞争都手造成巨大的压力。

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