“国六”挡道，救市良药再失效！5月车市跌12.5%

政府多番出台新政提振汽车消费，却被国六排放标准一再泼冷水。

乘联会5月数据昨日出炉，全国狭义乘用车零售158．2万台，同比下降12．5％，环比4月也只有4．8％的微增长。这个环比增幅，还是在汽车厂商针对国五车型实施大规模降价促销的基础上取得。

十余省市为响应环保号召而提前至今年7月1日起实施的“国六”，已然成为汽车消费刺激政策的最大拦路虎。

国五车清库陷入恶性循环

巨大的“国五”车库存压力下，汽车厂家和经销商们开始以白菜价进行各种清仓促销。

从去年底开始，汽车厂商针对国五车型的清库行为愈演愈烈。在距离7月1日大限不足两个月的5月份，“国五”库存成灾，无论是促销规模还是优惠力度都已达到空前程度。

在市场终端，经销商“国五”车正疯狂甩卖，范围涵括自主、合资以及豪华品牌，东风标致国五车“买一送一”，指导价为88．8万的捷豹XJL甚至以40多万的价格低于五折甩卖。在主机厂内部，上汽、一汽、长安、吉利、比亚迪也纷纷针对员工推出前所未有的优惠，一些车型接近半价甩卖。

除了针对国六区域加大清库力度，部分品牌为尽可能完成年度销量目标，还增加了国五车型在国五区域的批车计划，部分国五区域的国五车型激励政策甚至比国六区域更高。

然而，市场却对汽车厂商如此具备诚意的行为并不友好。

即使终端价格战轰轰烈烈，5月份全国狭义乘用车零售量环比4月份仅增长4．8％，在今年1－4月累计降幅达到11．9％的基础上，同比去年5月继续下降12．5％。

越促销，越观望。国五车清库陷入恶性循环。

乘联会呼吁给出3个月缓冲期

汽车消费持续低迷，政府救市的“大手”已多番发力。

1月底，“汽车下乡”政策时隔十年重新启动；4月1日起，增值税由原来的16％下调至13％；此外还有虽然一波三折但仍取得一定成效的汽车限购令松绑：

今年1月，10部委联合发布进一步推动汽车消费实施方案的相关意见稿，希望汽车限购城市上调新车车牌指标，禁止地方政府发布新的汽车限购政策。4月传出的《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019－2020年）征求意见稿》给出了具体的方案：已限购地方2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50％、100％。6月6日，三部委印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019－2020年）》，为新能源汽车限购限行政策松绑。此外，广深两地已率先增加车牌指标，为其他限购城市做表率。

然而，今年出炉的销量数据一再打脸救市新政。今年1－5月，全国狭义乘用车累计销量同比下降11．9％，跌幅在去年全年－5．8％的基础上进一步扩大。救市良药不奏效，下个月起十余省市提前实施的“国六”成为千夫所指。

继中国汽车流通协会建议已出台“国六”实施时间的地方政府给予汽车经销商不低于三个月的过渡期之后，全国乘联会也在发声，呼吁给国五库存车3个月缓冲期。

乘联会指出，近期地方政府宣布提早实施国六标准的流程不规范，目前很多地方实施国六标准的进度比较激进，从政府正式公布政策到实施的时间远不足3个月以上的时间，由此没有给经销商库存车型安排合理的上牌周期，导致部分经销商库存难以消化。受部分区域即将实施国六标准影响，6月的车市仍将处于调整期。