广汽蔚来能撑多久？

十天前，创始人雷军在小米十周年演讲中讲述了许多不为人知的故事。

他说，2011年，小米手机销量只有27万台，2019年有1．246亿台，暴涨460多倍。

小米手机的销量之所以能够在业界挤上金字塔顶端，跟雷军式无所不包用其极的营销方式不无关系。

2018年，在小米6X发布现场，雷军就以“综合净利润率永远不超过5％，超过部分将返还给用户”的承诺，在互联网上引起巨大的讨论，有褒，亦有疑。

而在两天前，雷军式承诺重现江湖，只不过跨界到了汽车行业。

“硬件综合净利润率不会高于1％，如有超出部分，将超出部分全部返还给用户。”

这是广汽蔚来创始人廖兵8月19日在北京发布会上作出的承诺，与雷军当初的承诺完全一致，只不过廖兵更狠，雷军只敢承诺不超过5％，廖兵一上来就承诺不超过1％。

成立刚满两年，目前在市场上还毫无存在感的广汽蔚来，靠着不到1个点的利润，要怎么活下去？

硬件综合净利润率不超过1％，这是什么概念？

用李书福的话，汽车就是四个轮子＋沙发＋铁皮。虽然在未来，汽车的价值将由以硬件为主转变为以软件为主，但就当前来说，主机厂的利润还是靠硬件。

廖兵为了证明自己的硬件综合净利润确实低于1％，还公布了广汽蔚来的BOM清单，包括内外饰、底盘车身、三电、智能网联以及研发费、制造费、物流费等，涵盖整车制造70多个供应名称和采购价格。

据统计，HYCAN 007整车总成本为300024元，而该车型最高配置补贴后售价为303000元。如此计算，利润率只有0．98％，确实在1％以内。

姑且不论这份BOM清单是否真实可信，靠着不到1个点的硬件利润率，广汽蔚来怎么活下去？

车企虽然财大气粗，但利润率普遍较低。利润率最高的丰田为7％左右，大众是5．5％，国内的比亚迪为1．3％，北汽集团与广汽集团只有1％左右。

虽然国内传统车企利润率也低，但都比广汽蔚来高，而且人家靠量取胜，而且他们的目标也肯定不会只满足于1％。

而广汽蔚来呢？其首款车型HYCAN 007于今年4月10日上市，根据乘联会提供的数据，截至7月31日，累计销量只有302辆，以量取胜的可能性根本不存在。

虽然廖兵放出豪言壮语，希望2020年HYCAN 007的销量能够达到1．5万辆，但凭借广汽蔚来的品牌知名度，产品性价比，以及前三个月的市场表现，1．5万辆的目标真是心比天高。

硬件不赚钱，广汽蔚来指望靠“软件＋服务”赚钱。

廖兵在作出承诺的同时，还公布了广汽蔚来SUV三大会员服务（包括S会员、U会员以及V会员服务）。这能赚钱吗？

软件方面，放眼全球汽车制造商，只有特斯拉是赚钱的。

2019年，特斯拉共交付约36．8万辆汽车，相关机构估测，约有57％的客户选择了自动驾驶软件包。假设软件升级平均售价为6500美元，那么，2019年特斯拉单软件收入就有约14亿美元，假设软件毛利率约为80％，那么软件利润达到11亿美元。

但是，软件的利润率取决于用户数量，而广汽蔚来首款车上市3个多月才302辆的销量，谈何软件赚钱？

服务呢？目前能把服务做到极致的只有蔚来汽车，但蔚来至今还在烧钱，离盈利还很遥远。广汽蔚来不是蔚来，还没把口碑做起来，想用服务赚钱？还是洗洗睡吧。

所以，目前来看，广汽蔚来只靠不到1％的硬件综合利润率，是无法长久的，想吸引资本市场的投资也很难，后续的用户售后服务也难以得到保证。

既然靠不到1％的硬件综合净利润根本无法持续，那么广汽蔚来为什么还要承诺超过1％就全部返还给用户？

这是因为广汽蔚来是在没有存在感。

资料显示，广汽蔚来由广汽集团、广汽新能源、上海蔚来汽车及长江蔚来新能源产业发展基金合伙企业共同出资设立。其中，广汽和蔚来双方各持股45％，剩下10％股份由多位高管持有，其中廖兵是持股最高的个人股东。

广汽集团与蔚来汽车成立广汽蔚来的目的，应该打入广汽新能源和蔚来汽车中间的中端市场。

但是，广汽蔚来首款车型HYCAN 007出来后，既无品牌认知度，补贴后高达26．26－30．30万元的售价也不便宜，产品性价比低，所以上市3个多月，只有302辆的惨淡销量。

在上有特斯拉、蔚来、理想和BBA，下有北汽、比亚迪、小鹏、上汽的情况下，广汽蔚来很难打出知名度，无论是放言“硬件综合净利润率超出1％部分将全部返还给用户”，还是公布BOM清单，都可视为广汽蔚来吸引公众眼球、寻找存在感的一种做法。

说白了，就是哗众取宠。

从廖兵放出的一连串豪言壮语来看，广汽蔚来很着急，也很无奈。广汽和蔚来两大股东除了启动资金，并输出什么有价值的技术、平台给广汽蔚来，广汽蔚来只能自力更生，靠自己一个人在市场上摸爬滚打。

之所以出现现在这个局面，是因为广汽蔚来在成立之初就没有想明白自己该怎么立足市场，怎么养活自己，导致现在极其被动，不得不学小米的那一套，承诺硬件利润超过1％就返还用户。

如今，广汽蔚来有点病急乱投医，急着摆脱传统车企的基因，向科技公司靠拢，希望借软件来挽救自己。

但是，科技公司的称号不是喊喊口号就行，而是要拿出真实本事来证明。目前的广汽蔚来，软件方面暂时还看不到有什么过人之处，也没发现任何潜力，以其硬件不高于1％的综合净利润，能支撑多久是个未知数。

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