FCA与PSA的合并变数

尽管疫情带来了诸多困难，但现在合并比以往任何时候都更有意义。当下，车企需要稳定经营、保证现金流并降低成本，只有合并才能做到这一点。

《三国演义》第一回：“话说天下大势，分久必合，合久必分。周末七国分争，并入于秦。及秦灭之后，楚、汉分争，又并入于汉。汉朝自高祖斩白蛇而起义，一统天下，后来光武中兴，传至献帝，遂分为三国。”

在世界汽车商业史上，也存在着多次汽车集团的“分久必合，合久必分”。特别是在上世纪90年代末期，正值全球汽车行业洗牌时期。汽车企业大量的收购、合并、重组在这一期间密集发生。

例如1998年05月06日，德国戴姆勒－奔驰汽车公司和美国三大汽车公司之一的克莱斯勒公司共同发表声明，宣布它们已签署一项总额高达380亿美元的合并协议。这成为历年来汽车制造业最大的一起合并，戴姆勒－克莱斯勒也一跃成为当时世界上第二大汽车生产商。

但就在联手9年后，2007年戴姆勒－克莱斯勒集团公司完成分拆，戴姆勒－奔驰与克莱斯勒又各奔东西。

1999年3月27日，雷诺和日产的结盟也轰动一时，1999年5月28日，雷诺按照每股400日元的价格，以54亿美元收购日产汽车36．8％股权，成为该公司的大股东，组建的雷诺－日产联盟也成为了一个新时代的超级汽车集团。

2016年，同样深陷困境的三菱汽车遇到了带着诚意与金钱的卡洛斯·戈恩，双方很快达成了收购意向并签订了并购合同，雷诺－日产联盟收购三菱汽车34％的股份，成为三菱汽车的最大股东。2017年，雷诺－日产－三菱联盟的轻型车总销量达到1061万辆，击败大众成为全球最大的轻型汽车制造商。

但就在三年之后，随着戈恩的被捕与出逃，联盟身陷困境。

此后越来越多的汽车企业也选择抱团，英国的劳斯莱斯、MINI纷纷投入宝马怀抱；法拉利、玛莎拉蒂、Jeep、道奇归到了菲亚特旗下……

这些合并多数是以政客和利益集团的私利最大化来进行的。合并时，政客和利益集团会提供完美的方案和说辞。合并后，灾难接踵而来，政客和利益集团抽身而退。历史上英国三大汽车集团的合并案，是迄今为止规模最大的一次，也是持续时间最长的一次。

就在全球汽车行业又一次洗牌时期，2019年10月31日，标致雪铁龙汽车公司（PSA）和菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）联合发布公告，将致力于以50比50合并的方式实现业务的全面整合。合并后该集团也将成为全球第四大汽车集团，仅次于丰田、大众和雷诺日产联盟。

不过由于疫情等因素对全球汽车产业造成了沉重打击，PSA与FCA的合并事项正受到威胁，同时也产生了诸多变数。

话语权哪家强？

目前，FCA与PSA在寻求监管机构批准其合并申请，5月8日，双方向欧盟递交了申请。预计在今年6月17日前，欧盟反垄断监管机构将决定是否同意两家公司价值500亿美元的合并计划。若合并成功，最终双方将打造出全球第四大汽车制造商。

作为FCA背后大股东，阿涅利家族也是FCA与PSA进行合并的主导因素之一。

据了解，在FCA的合并对象中，雷诺曾是PSA最大的竞争对手。不过早在几年前，FCA已与PSA有了合并的苗头，但在2019年，雷诺的介入才正式引得行业的关注。

基于阿涅利家族和标致家族的关系，相关分析人士认为，如果FCA选择与雷诺合并，一向交好的阿涅利家族和标致家族关系将陷入尴尬。

除此之外，此前在FCA和雷诺的谈判临近时，阿涅利家族（Agnelli）的核心人物艾尔坎曾与标致家族罗伯特·标致共进晚餐。正是因为那次碰面，最终改变了FCA的合作局势。由此可见，阿涅利家族对于FCA的发展有着极大的控制作用。

在FCA与PSA的合并中，阿涅利家族可谓有着较大的因素，这也在一定程度上成就了两大家族的合作。对此，有媒体评论，通过这场并购，执掌FCA的阿涅利家族也将更好的把控FCA的未来发展。