法系车历劫：市场份额跌至0.3%，四大品牌在华“全部沦陷”

在DS卖身宝能，雷诺在华转型商用之后，拥有标致和雪铁龙两大品牌的神龙汽车几乎成为法系品牌在中国市场的独苗。但无奈市场下行压力与疫情影响并存，神龙汽车销量一再下滑，如今不得不展开一系列“自救”，但短期内能否“重回赛道”仍有较大不确定性。

今年1－4月，受新冠肺炎疫情影响，我国汽车市场受到了明显冲击，洗牌进一步加剧。这其中，法系车受到的冲击更为显著，其市场份额进一步萎缩至仅剩0．3％。

法系汽车品牌主要包括了东风标致、东风雪铁龙、DS和东风雷诺。目前，四大品牌在华均处于弱势地位。

DS进入中国8年，卖出7．5万辆之后，长安PSA全部股权落入宝能汽车手中。 尽管DS品牌表示不会退出中国市场，但如今销量式微，几乎已无市场关注度。

紧随其后，雷诺汽车也逐渐淡出人们视野。4月14日，东风汽车集团发布公告称，关于燃油乘用车，雷诺拟将50％的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。此举标志着雷诺退出中国燃油乘用车领域。

此外，法系品牌中市场份额相对较大的神龙汽车，其大本营位于武汉，在疫情冲击下也受到较大冲击。为了积极改善神龙汽车经营质量，神龙汽车内部已经启动了多项措施，包括资产转让和人员优化。最新消息显示，神龙汽车49亿元卖厂自救，一厂土地将被武汉经开区收储。但一系列自救措施后，其销量究竟能否“重回赛道”，目前仍有较大不确定性。 神龙“搁浅”神龙汽车于1992年成立，是当时中法汽车产业合作中最大规模的产业合作项目。但自2016年起，神龙汽车开始踏上下行通道。目前，武汉经开区正在酝酿帮助神龙汽车处置闲置产能，计划将神龙汽车一厂土地收储。

对于目前的神龙汽车来说，积极自救挺过难关显得尤为重要。据东风集团产销快报显示，神龙汽车4月销量为5222辆，同比下降45．3％，1－4月累计销量11607辆，同比下降74％。

在此之前，神龙汽车已经经历了多轮销量下滑。数据显示，神龙汽车最早初显疲态是在2015年。彼时，国内乘用车市场销量仍以4．7％的速度增长，但神龙汽车当年70．5万辆的销量与2014年几乎持平，增幅低于市场平均水平。2016年，神龙汽车销量为60．02万辆，同比下滑15．8％；2017年神龙汽车销量为37．75万辆，同比下滑36．85％；2018年的神龙汽车全年销量25．34万辆，同比下滑31．88％。去年，神龙汽车销量为11．4万辆，同比下滑55％。与标致和雪铁龙最高峰时的70万辆年销量相比相差甚远，即使和23．5万辆的2019年销量目标相比也才完成了一半。

公开资料显示，总部位于武汉经济技术开发区的神龙汽车，目前共有四座整车工厂，其中三座位于武汉，一座位于成都。据悉，一厂产能30万辆，二厂产能15万辆，三厂分两期总产能为30万辆，四厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆。按照行业惯例，整车工厂的产能利用率通常需要超过70％才能够保持稳定，而去年神龙全年销量仅为11．36万辆。时至今日，伴随不断下滑的销量，产能过剩问题更是进一步凸显。此外，东风汽车集团年报数据显示，2015年到2018年，东风雪铁龙的销售网点从1423 个下降至246个，东风标致的销售网点从1515个下降到268个。

力争“重回赛道”2019年9月，神龙汽车曾发布“元”复兴计划。按照计划，2020－2021年神龙汽车的年销量目标需要达到25万辆。但从今年1－4月其市场表现来看，计划再度被搁浅。

但自救工作仍在继续。5月8日，神龙汽车召开2020年第二次经营工作会，东风公司党委常委、副总经理张祖同首次以神龙汽车董事长的身份现身，PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维（GrégoireOlivier）同步履新神龙汽车副董事长。这也是张祖同和奥立维首次以新身份在公司内外亮相。新的管理团队提出，神龙汽车下一阶段将紧紧围绕“销量提升、全员开源节流、质量改善”三项重点任务展开工作，尽快扭转困难局面。

根据神龙汽车所在的武汉市经济开发区管委会文件，神龙汽车制造一部资产处置“时间表”为：5月份完成土地、房产、设备等产权情况的详细调查及测量工作；6月份完成评估初评和跟踪审计工作；7月份协商确定补偿价格和收储方案，签订收储协议，同时免除公司2020年度房产税和土地使用税。

与此同时，地方政府也推出相应的扶持政策来拉动武汉当地生产汽车的销量。5月14日，武汉市经济和信息化局公布：自即日起至2020年12月31日，凡是购买武汉本地生产、在本地销售并上牌的新购车用户，燃油车可享受购车价3％的政府补贴，最高至5000元，新能源车补贴10000元／台。

神龙汽车表示，下一阶段，将重点加强销售过程的精细化管理，做好东风标致全新一代2008和东风雪铁龙C3L两款新车型的上市投放，推进好营销专案和口碑维护，最终实现终端交付环比持续正增长。