视界 | 日本汽车制造商集体哑火

这一年，日本必须“死扛”。

在疫情阴霾笼罩下，全球汽车工业按下“暂停按钮”，作为世界三大汽车生产国之一的日本苦不堪言。

先是面对低迷的经济状况，日本原本试图让东京奥运会成为一剂立竿见影的解药，却不料成为一颗“缓释胶囊”。日本第一生命经济研究所首席经济学家永滨利广估计，2020年日本GDP将损失1．7万亿日元（约合152．3亿美元），造成的辐射经济损失将超过3．2万亿日元（约合286．7亿美元）。

高盛证券还估算，东奥延期将使得日本损失8000亿日元（约合71．8亿美元）的经济效益。

这一年，日本必须“死扛”。

前路艰难

据路透社报道，由于疫情在全球范围内蔓延，日本汽车制造商的全球汽车销量不断下降。同时，随着疫情危机的继续，未来几个月的销量还将进一步下降。

根据丰田汽车、日产汽车、本田汽车以及日本其他四家主要汽车制造商公布的数据，2019财年中最后一个月（2020年3月）它们在全球市场的汽车销量约182万辆，低于上年同期的约277万辆。

由于许多国家要求人们呆在室内以控制疫情的传播，汽车需求大幅下降，同时疫情对全球经济的长期影响也存在很大的不确定性。分析师预计，这将使消费者推迟购买新车，2020年全球汽车销量将减少约三分之一，而相比较之下，2008年全球金融危机后全球新车销量下降了11％。

根据路透社汇编的汽车销售数据，在截至3月的2019财年（2019年4月～2020年3月）中，日本七大汽车制造商的全球汽车总销量下滑了7．3％，至2，650万辆，为四年来最低。

多数业内人士均认为，目前这种情况是不稳定和可怕的，可能比2008～2009年的汽车工业更糟。许多公司刚刚意识到，复苏可能非常缓慢，需求可能在很长一段时间内都很低。如果因为疫情的封锁令时间延长到6月、7月或8月的话，许多公司的现金就会告急。这似乎是一场更混乱、更不稳定的危机，可能会导致整个行业出现更剧烈的重组。

显然，日本的汽车制造商们正在经历这一切。

5月14日，根据马自达发布的2019年度财报数据显示，公司该财年年度运营利润为过去8年来最低。受疫情冲击全球汽车需求的影响，马自达拒绝发布获利预期值。

在2019财年中，这家日本第五大汽车制造商的利润为436亿日元，几乎是前一年823亿日元利润的一半，也是截至2012年3月31日财年以来的最低水平。不过，这仍优于Refinitiv调查的17位分析师给出的257亿日元平均预期。