共享电单车巨头来“袭”，小玩家进入生死倒计时？

4月份共享电单车市场风云再起，巨头纷纷入局，中小玩家处境开始糟糕。4月初，小遛共享在未完成相关部门“备案”的情况下，急忙忙的于合肥市经开区进行投放，致使城管队员不得不对辖区内的这些“黑车”进行了清空处置。

共享电单车是共享单车的一个分支，经过几年的厮杀，相关制度已非常成熟，取得所在地备案后，再进行车辆投放是一个常识，小遛为何会如此的“焦虑”？天浩猜想，近几个月巨头开始加码共享电单车布局，类似小遛这样的中小玩家，在重压之下无奈的做出了“出格”的举动。

就在不久前，滴滴旗下的青桔单车完成了超过10亿美元的首轮融资，今年3月18日哈啰出行对外透露，已在去年底完成了新一轮融资，拿到“钱”的两家单车平台都在加码共享电单车的布局。除此之外，有关媒体透露，美团单车今年也计划将采购超过200万辆共享电单车。

在一二线城市流量红利“消亡”的当下，巨头们纷纷入场，看重的的是共享电单车在下沉市场的潜力。过去几年，在二线以下的城市，中小玩家趁巨头“无暇东顾”的档口缓慢发展。不过，缺乏资本的助力，技术和品牌双面的短板，使得这些抢了一时红利的中小玩家，或已进入了生死倒计时。

为何成小镇青年的“最爱”

2018年Trustdata发布的数据显示，共享单车市场主要以一二线城市为主，三四线以下城市或者是偏远的小县城则是以共享电单车为主。

共享电单车并不是什么新事物，前几年在中国市场中可以说一直不温不火，原因之一就是当时巨头们注意力更多的集中在“单车大战”上，忽略了共享电单车的发展。随着ofo濒临破产，摩拜被美团收购并更名美团单车，经过两年的洗牌，虽时不时的有新品牌“冒头”，可共享单车整体格局已基本确定下来。

还有一个原因就是政策，相比于三四线城市，一二线城市对于共享电单车的接纳程度不够，

例如，北京、上海、广州等城市相继发布文件，表示对共享电单车“暂不发展”或者“不鼓励发展”，一些大城市甚至直接明文叫停共享电单车。

巨头的焦点不在共享电单车上，政策原因也让整个市场向三线及以下城市转移，经过几年的发展，共享电单车在下沉市场缓慢生长。

比起单车，下沉用户更青睐电动车。单车巨头在下沉市场发力共享单车受阻后，逐渐认知到共享电单车的“魅力”，包括青桔、哈啰、美团等巨头阵营的共享电单车正在悄然入驻到三、四线城市。

生活在三四五线城市的年轻人是共享电单车的主流用户，为什么“小镇”青年会喜欢共享电单车呢？天浩认为原因有三。

一是三五线城市的公共交通上，缺乏一二线城市完善、便捷的交通体系覆盖，中短途出行非常不方便。公交车无论是密度还是频次，都无法满足用户出行要。出租车又存在数量不足，价格高昂的问题。相比于大城市共享单车大多为1公里范围的出行，三四线城市中三五公里的中短距离出行是主流，在这个出行半径中，人力驱动的共享单车体验，显然远低于共享电单车。

因此在下沉市场，共享单车发展一般，却催生了旺盛的共享电单车需求。

二是价格低，近年来，共享单车在成本压力下不断上调价格，目前美团和哈啰的单车起步价格提高到了1．5元／30分钟，部分城市甚至1．5元／15分钟，高过了很多共享电单车，1公里的短途骑行很划算，若是5公里上下的中短途出行，成本就不如共享电单车。

超过1公里的出行需求中，共享电单车的性价比优势就很明显了。以北京、杭州等城市为例，3公里半径下骑行共享单车需要一小时左右时间，整体花费或达到4元，而同样的里程下共享电单车只需要2－3元。

三是便捷，在三五线城市交通环境下，城市道路跟不上私家车暴涨的速度，导致出行效率过低，日常堵车成习惯，拥挤的道路中，更能体现出共享电单车的优势来。

一公里内的短途出行，共享单车是优选。若超过一公里，人们肯定愿意选择更省时间和力气的共享电单车，尤其是炎炎夏日，随骑随停的共享电单车优势更为凸显。