拖了双方股东后腿的广汽三菱路在何方

四月下旬，日本汽车制造商三菱汽车宣布，2019／2020财年（2019年4月－2020年3月）业绩目标下调60％，至120亿日元（约合1．113亿美元），较上年同期下滑89％，预计报告期内净亏损260亿日元（约合2．412亿美元）。

三菱汽车将此次预期业绩目标下调归咎于新冠肺炎疫情。

受疫情影响，三菱汽车在日本的工厂自2020年3月以来一度停产。4月初，该公司又宣布其三家日本本土工厂将停产一周以上。另外，三菱汽车的主力消费市场东南亚地区在新冠肺炎疫情的影响下也表现得颇为低迷。

三菱汽车首席执行官加藤隆雄表示，新冠肺炎疫情导致全球范围内工厂被迫停产，以及汽车市场需求的下调，是导致公司下调业绩目标的最直接原因。

这话没错。新冠疫情确实给全球汽车产业带来了严重打击。然而，新冠疫情并不一定是导致三菱汽车亏损的罪魁祸首。

需要指出的是，这并不是三菱汽车第一次下调本年度的预期业绩目标。

去年11月，三菱汽车宣布，将2019财年（截至2020年3月）的预期营业利润从900亿日元（约合58．1亿元人民币）下调至300亿日元，下调幅度接近70％，创下了2017年以来的新低。第二财季，三菱汽车的营业利润仅为102．34亿日元，去年同期为568．64亿日元，同比暴跌了82％。

到了今年2月，三菱汽车发布的2019年第三财季报告显示，其第三财季（10－12月）净亏损144亿日元，营业收入亏损66亿日元。创下了自2016年第二财季以来最大的亏损。中国和日本本土市场成为三菱汽车第三财季销量最差的市场。

此次预期业绩目标下调后，三菱汽车2019财年的预期目标已经减少了86．7％。这背后，中国、北美和日本市场的疲软是主要因素之一。其中，广汽三菱低迷的销量是个绕不过去的话题。