谁在开发真正的智能汽车

近两年，市面上的“智能汽车”越来越多，大都具备以下“智能”功能：

智能中控大屏，用触控代替物理键；

智能语音交互，通过语音向车机系统发布有关导航、娱乐、空调等的指令；

智能面部识别技术，识别驾驶员，能无钥匙访问并对车辆控制……

有这些“智能”功能加持，很多车企就宣称自己产品是智能汽车了。

如果确切辨析智能汽车的定义，就会发现，打擦边球的车企居多，真正研发智能汽车企业其实很少。

如何辨明真正的智能汽车？谁真的在开发智能汽车？

1、想说“智能”不容易

这个事其实有官方定义。

根据《智能汽车创新发展战略（征求意见稿）》的表述，智能汽车是指通过搭载先进传感器、控制器、执行器等装置，运用信息通信、互联网、大数据、云计算、人工智能等新技术，具有部分或完全自动驾驶功能，由单纯交通运输工具逐步向智能移动空间转变的新一代汽车。智能汽车通常也被称为智能网联汽车、自动驾驶汽车、无人驾驶汽车等。

总结下官方定义，重点在于1、利用先进技术；2、能够信息互联；3、部分或完全自动驾驶功能（L2级以上）。

但《电动汽车观察家》发现，官方定义与各企业“掌门人”对智能汽车的理解并不完全一致。蔚来汽车董事长李斌认为，智能汽车是依靠人、车、路各端的智能信息交换实现自动驾驶，释放用户时间和精力处理其他事务，成为学习、娱乐的移动生活空间。

北京某自动驾驶测试路段

北汽集团董事长徐和谊认为，随着5G通讯技术、V2X技术的规模化应用，智能汽车将进化成为具备能源交互、信息交互功能的高度智能的移动空间。

徐和谊与李斌的理解有相似点，都认为智能汽车是能够信息交互的智能移动空间；不同点在于，徐和谊在智能和网联基础上，加入了能源交互的概念，即车辆与整个家居系统、电网系统实现能源交互。

车和家董事长李想没有提到能源交互，但他认为智能汽车必须包含电动化。即当电动化、车联网和自动驾驶，三个要素汇集在一起才能形成真正的智能汽车。

而奇点汽车董事长沈海寅则将可成长性视为智能汽车的必备要素。他认为，智能汽车不只是具备车联网功能，而是在系统的架构层面让汽车的智能系统真正成为汽车的大脑，打通车内所有的传感器和硬件平台以及相应的执行机构，从而让汽车成为真正的移动智能终端。用软件定义硬件，用户可以通过软件升级的方式，不断带来新的体验和服务。它在交付到用户手里后，功能还可以不断成长。这样的一款汽车，才算是真正意义上的智能汽车。

在吉利汽车董事长李书福的眼中，智能汽车应该：第一，智能自由移动；第二，智能主动安全；第三通讯连接。李书福则将安全作为重要一点强调出来，第一第二点指的是车辆能够自动驾驶。

各方对智能网联汽车定义

李想提到，智能汽车的一个要素是电动化，智能汽车一定是电动汽车吗？

在官方定义中，智能汽车并非专指电动汽车，但不可否认的是，自动驾驶技术在电动汽车领域应用最快、最多。广汽研究院智能驾驶部负责人郭继舜的话或许可以解释传统燃油车自动驾驶车辆相对较小的原因。“主机厂进行技术改造的成本太高，而电动汽车都是新平台，且电动汽车结构相对简单，对车辆的控制更多的集成在电脑中，对电动汽车的操控更简单。”

市面上的智能汽车也并不都是电动汽车。按照官方定义，具备L2级以上自动驾驶功能的汽车为智能汽车。目前市场上典型的智能汽车有蔚来ES8（6月10日OTA至L2级），威马EX5（L2级）；吉利的博瑞GE（L2级），长安CS55（L2级），日产第七代天籁ALTIMA（L2级），宝马5系（L2级）。这其中，长安CS55（L2级），日产第七代天籁ALTIMA（L2级），宝马5系（L2级）都不是电动汽车。

接近自动驾驶的车型有：北汽新能源EU5、EX5，小鹏G3（近期将通过OTA升至L2级）等，具备L1级驾驶辅助功能。

不过，由于这些车辆的智能化水平，特别是持续成长能力都还处于比较初步阶段。业界比较认可的，并且堪称智能汽车开创者的，还是特斯拉。2017年，特斯拉的市值超过通用汽车。有人问李想，李想的解释是，“特斯拉是目前世界上唯一的智能汽车。”

2、冲向高级别的自动驾驶

可以看到，虽然各家企业对智能汽车的定义侧重点有所不同，但智能的落脚之一，都在自动驾驶，最终目标是实现全场景的自动驾驶。

不过，各家企业在实现高级别自动驾驶（L4）路径上也不一样。首先，有的车企认为应当逐级上升，逐步实现L4这种高级别自动驾驶；但有的车企选择跳过L3级，直奔L4。

采用渐进式的企业多为传统造车企业，例如吉利。2015年吉利搭载ADAS的全新博瑞上市；2018年，搭载L2功能的博瑞GE量产；2020年，吉利将实现L3等级车型量产，局部工况实现L3级别的高度自动驾驶；2020年，吉利将在亚运区域内完全实现自动驾驶。

另一家渐进式代表企业长安。2018年，长安已经实现L2级自动驾驶汽车长安CS55的量产；下一个小目标是在2020年推出L3级自动驾驶量产车，在2025年完成L4级别无人车量产。这些企业通过L2、L3、L4直至L5逐级实现自动驾驶，最终达到完全自动驾驶。

阿波罗（Apollo）自动驾驶平台的L4级自动驾驶车辆

另有一部分企业选择跳过L3，直接研发L4级自动驾驶。L3级属于人机共驾阶段，主要有两个难点，一是对驾驶员注意力和反应能力提出非常高的要求，驾驶员很难快速接管；二是人机切换过程中，产生的事故责任主体难以界定。