Q1销量下滑43.8%，吉利如何迈过最难关头？

“难上加难”是主色调，动荡的环境也是试金石和照妖镜。

4月7日，吉利汽车（HK．0175）公布2020年3月及第一季度销量数据。数据显示，3月销量较2月增长245％至7．3万辆，第一季度的新车总销量20．6万辆，同比下滑43．8％。从全年141万辆的销量目标来看，完成度为15％。

领克方面，3月共销售7369辆新车，第一季度累计销量为1．8万辆，至此，领克产品投放市场两年来总销量已超过30万辆。

在第一季度，吉利第二款基于BMA模块架构打造的吉利ICON正式上市，自2月24日上市以来意向客户累计突破7万人，首月销量订单2．8万辆，有望成为吉利SUV车型中的新增长点。

在品牌矩阵上，定位中低端的吉利品牌、中高端的领克、豪华品牌沃尔沃的品牌布局叠加协同，分食市场“蛋糕”。据乘联会对全国狭义乘用车市场的分析，今年1－2月吉利汽车市场份额为7．3％，仅次于一汽大众和上汽通用。

疫情施压下的2020车市更与往年迥然不同，给处在增速调整放缓时期的汽车产业再添变数。影响放大到具体到每家车企，家家都有本“难念的经”，生存还是毁灭就要看其各显神通了。

在3月30日的吉利2019年业绩发布会上，当被问及是否下调销量目标时，吉利控股总裁、吉利汽车CEO、总裁安聪慧回应称，2020全年141万辆销量目标不下调，长远规划不动摇。

在2020年已经过去的四分之一时间里，目前吉利的销量目标达成率为58．4％。

乘联会此前预计整体车市在一季度零售量或同比下滑四成左右，实际1－2月累计同比下降幅度已达42％，2月乘用车整体销量更是同比大降81．7％，为近20年来的最大降幅。

从行业横向对比来看，吉利交出的答卷基本与大盘持平。已公布一季度销量的比亚迪1－3月累计销量6．1万辆，同比下降47．9％。1－2月销量上，比亚迪同比下降57％，上汽集团同比下降54％，北汽新能源同比下降59％，吉利同比下降52％，长城同比下降50％，降幅大都在五成左右。

业内大都认为，疫情下的2020年才是大浪淘沙的生死年。是在乱局中紧抓机遇弯道“过人”，还是被市场优化，就看车企硬实力能否承受环境不利因素带来的“暴风雪”，能否从夹缝中顺应局势以拓宽局面。

中国每千人汽车保有量不足200辆，相较于欧美发达国家500辆以上的水平仍有较大上升空间，疫情突袭或将激发无车家庭的潜在购车需求。

另外，消费者关注汽车驾驶舱的健康性能和空气质量的意识被同步激活，对于座舱主动抑菌、抗病毒的期待和要求更高了。吉利借此时机重申其对健康环保座舱的追求，以获取市场认同和业内影响力。

疫情爆发初期，吉利投入3．7亿元开启行业首个“全方位健康汽车”和IAPS（Intelligent air purification system）智能空气净化系统的研发，再次呼应吉利本身倡导健康座舱理念。吉利汽车研究院院长胡峥楠解释道：“这是通过主动给车内所有高环保性材料添加抗菌物质的方式，提升表面杀菌的能力，突破车内病毒防范功能和技术。”

用时18天实现车规级CN95复合空调滤芯的研制，吉利成为首批获车规空调滤清器CN95认证的9家车企之一，同时为新老车主免费更换CN95空调滤芯也收割了一波市场好感。

最难的Q1已经度过，接下来的深度转型竞争将更为激烈。

亿欧汽车认为，吉利要在市场层面实现量价齐升的逆转，实现年同比3．6％的正增长，一方面需要持续优化产品结构，全面提升体系水准和研发能力；另一方面，吉利需要将目光放远，整体考虑产能和经销大局，合理利用产能，实现效益最优化以降低开支和折旧费用；最后，预备应急预案，增强应对不确定风险的能力。

在春暖花开中，车企该重振信心大步前行了。