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盼达汽车状告力帆 “兄弟”企业为何突然倒戈

来源:智能网
时间:2020-04-08 16:03:38
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盼达汽车状告力帆 “兄弟”企业为何突然倒戈2020年共享汽车行业发展轨迹将是,“小公司继续死亡,主机厂继续进入,行业越来越热闹。”万万没想到,除了“防火防盗”外,有一天还得“防子公

2020年共享汽车行业发展轨迹将是,“小公司继续死亡,主机厂继续进入,行业越来越热闹。”

万万没想到,除了“防火防盗”外,有一天还得“防子公司”。

最近的力帆实业(集团)股份有限公司(以下简称“力帆股份”)有些“烦”,旗下子公司重庆盼达汽车租赁有限公司(以下简称“盼达汽车”)向重庆仲裁委员会提起仲裁申请,要求力帆股份另一子公司重庆力帆乘用车有限公司(以下简称“力帆乘用车”)赔偿7.98亿元。

至于仲裁原因,则是因为在2015年至2018年期间,盼达汽车向力帆乘用车购买近万辆新能源汽车,但车辆在运营过程中出现电池严重衰减、设计缺陷等严重质量问题,导致大部分车辆出现故障需长期维修、甚至无法运营问题,给盼达汽车造成了严重损失,损失金额就是文章开头提到的7.98亿元。

盼达汽车多次向力帆乘用车催收后无果,因此发起仲裁。

盼达汽车状告力帆 “兄弟”企业为何突然倒戈

根据力帆股份此前发出的公告来看,目前案件正处庭审调查阶段。不管结果如何,相信有很多人对盼达汽车状告其“兄弟”的操作存在很多疑问,为什么力帆股份允许盼达汽车这样做?

就像一个武功盖世的“老母亲”,居然管不住两个功夫一般的孩子之间的“打闹”,怎么想都不合理。对此,有专业人士认为,此次仲裁案不排除是力帆股份保全资产的策略。这一点从力帆股份预计的2019年财报就可见一斑。

2019年,力帆股份预计净利润亏损49.81亿元,与2018年盈利2.53亿元相比,同比降幅高达2068.77%。不管最终亏损金额为多少,至少有一点很清楚,2019年力帆股份亏损额巨大。另外,去年力帆股份已多次陷入“破产”传闻中。

力帆股份不仅作为母公司表现不佳,旗下子公司表现也好不到哪里去。今年1~2月,力帆汽车销量仅为50辆。作为曾位列共享汽车行业前列品牌的盼达汽车,从去年下半年开始就被曝部分地区存在网点缩水、用户无车可用且退押金难的问题。不仅如此,两年前就对外声称启动A轮融资,不过至今没有下文,可见盼达汽车未来一片雾蒙蒙。

盼达汽车状告力帆 “兄弟”企业为何突然倒戈

前景不明朗的共享汽车不止盼达一家,在目前共享出行早已过了风口期,投资转向理性,盈利模式难寻的大环境下,曾经这一行业的多个“种子选手”现已寸步难行,有的甚至销声匿迹,没了踪影。

不是第一个,也不是最后一个

共享汽车领域目前只有两种企业,一是盈利困难的,二是已经倒闭的,其中后者占多数。

国内共享汽车行业兴起可以回溯到2010年,当时的车纷享成为国内首个电动汽车分时租赁公司;2013年,微公交(左中右)、EVCARD等相继投身共享汽车领域;2015年,伴随着共享经济的兴起和新能源汽车的发展,资本市场及汽车产业上下游企业开始关注共享汽车,行业进入爆发期,到2017年,共享汽车企业数量一度高达300家。

友友用车、一度用车、Gofun出行、TOGO(途歌)、盼达用车、有车出行ur-car、EZZY、麻瓜出行、大道出行等就是在2014年~2017年期间出现,但它们中如友友用车、EZZY和麻瓜出行都没有捱过2018年的冬天。

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曾经这个领域的“种子选手”途歌也在2018年的冬天摇摇欲坠,直至去年11月29日,相关法院裁定书显示途歌已无可供执行的财产线索,虽然本次执行程序已终结,但直到现在仍有很多用户的押金也没能退回。如今的途歌已经人去楼空,官网无法访问,App无法登录,而途歌创始人、CEO王利峰也沦为“老赖”被限制消费。

当然大多数倒闭的共享车企有一个共同点——创业型共享出行公司,这种公司的弱点就是完全依靠投资存活,一旦资金链断裂,在没人收购的情况下,结局就是走向灭亡。不过,N个共享车企倒下了,又有N+1个共享品牌诞生。

有机构发布《2019年中国分时租赁行业研究报告》(以下简称“报告”)。《报告》称,截至去年2月底,中国已注册的共享汽车企业及单位超过1600家,投入运营的汽车数量约为11万~13万辆,公开融资事件超过39起,累计融资规模超过22亿元。然而巨额投入没有烧出一个可行的商业模式,众多共享汽车企业要么苦苦挣扎,要么已经“凉凉”。

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纵观目前还混迹在共享领域的车企,绝大部分都是背靠“大树”的出行品牌。如上汽集团的EVCARD、吉利控股集团的左中右出行还有首汽集团的Gofun出行等。

EVCARD以上海为大本营,目前运营6年多,业务已拓展至浙江、江苏、四川、海南、重庆等65个城市,拥有13,000多个租还网点,5万多辆新能源汽车投入运营,月订单量高至184万个。此前,EVCARD计划至2020年开拓国内200个城市,并完成300,000辆新能源汽车的投放和分时租赁业务的推广。掐指一算,离2020年过去,只剩下8个月多的时间了。

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同样运行6年多的左中右出行,目前已投放超过4.2万辆电动汽车,覆盖全国28座城市。至于Gofun依托在首汽集团的基础上,去年10月发布GoFun Connect全新体系,涵盖车辆生产、投放运营、车后市场服务、金融、保险、二手车买卖等业务。可见,租赁已不是Gofun出行的核心业务。

即便优秀如斯,也很难实现盈利。普华永道的统计数据显示,目前共享汽车单车平均每天亏损在50元至120元之间。即使共享汽车领域倒闭连连,盈利不佳,投资者们依然聚焦有发展潜力的共享汽车公司进行投资。

至于原因则很简单,无利不起早。据罗兰贝格战略咨询公司分析预测,2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆;未来中国共享出行将达到每天3700万人次,对应的市场容量高达每年3800亿元,潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8万亿元。

从去年下半年开始,北汽、上汽和吉利等主机厂以及滴滴、美团、携程等行业巨头开始布局汽车分时租赁业务,立刻出行、小二租车等一批企业拿到新一轮融资后,共享汽车行业才再次变得热闹起来。

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即便如此,“小公司继续死亡,主机厂继续进入,行业越来越热闹。”GoFun出行CEO谭奕对2020年共享汽车行业发展作出了这样的预判。如果共享难题不从根本上解决,这一领域得不到根本性的变化与发展。

共享难题待解

随着数个共享汽车品牌和平台的没落,我们必须思考在当下前的社会环境下,汽车共享究竟是不是一个伪命题?

从共享汽车的初衷来看,其目的主要也是为了提高汽车的使用频率与效率,从出行的便利、降低资源和能源的消耗来看,的确是一个高价值的行业。同时由于人均保有量低,在年销量约为2500万辆的中国汽车需求相当旺盛,加之人口红利,无疑为汽车共享提供了强大的市场需求。

犹如摩拜打开了共享单车潘多拉魔盒一样,为了解决地铁/公交——家/公司最后一公里问题,它的确开创了一个出行的蓝海市场。但为何最后摩拜被出、ofo濒临破产,诸多共享单车成为城市垃圾,无疑这背后都有一条相似的逻辑——创新商业模式与现实运营存在巨大差异的难题。

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就共享汽车而言,最理想的状态是停车场所有汽车都可以共享,人们只需要付出使用时段的费用就可以便捷出行。但这几乎是不可能实现的局面,姑且不说汽车作为财产和身份的象征,更可况汽车天然存在品牌、价格、牌照的差异,这已经封死了私人车辆共享的路径,所以共享出行公司不得不采取自备车辆投放运营的方式。

买一辆车对一个家庭来说已经算得上大件消费品,更何况共享汽车公司动辄上千辆的汽车采购,这直接将共享汽车推向以重资产为主的领域,就算如盼达、左中右、EVCARD这样背靠汽车制造企业不用付出采购成本,其运营费用也是一笔不小的花费。

有分析人士在研究大道出行倒闭案例时表示:大道在关闭以前,每辆车每天有100元的收入,一个月满算的收入为3000元,但是这个月需要支付的燃油费、保险、调度费、停车费、车辆维护费,累计加起来已经超过了3000元,况且还不计算车辆闲置、损坏等方面带来的损失,以及车辆本身的成本,这就意味着共享汽车本来就入不敷出。

当然资本市场是一种助力,各个共享汽车品牌不断尝试提升服务水平,试图形成用户黏性,以获得长期发展。不过,努力提升用户用车体验的同时毫无疑问公司运营成本也将相应提高,再加上使用率偏低,导致收入远远无法抵消成本,从而造成恶性循环,汽车数量越多、覆盖面积越广,亏损越大。在这种亏损一直持续得不到缓解的情况下,一旦融资节奏出现问题,共享汽车就会举步维艰。

如大道、途歌这样以燃油和非固定停放场所为主的共享汽车尚且如此,那么以新能源汽车为主的左中右、EVCARD,其运营之路就更加艰难了。要知道这些新能源共享汽车均以A00级产品为主,大多数产品续航在100公里左右,只能用作城市短途通勤。加之固定场所失去共享意义、非固定场所充电不便捷等因素,共享使用的场景大大降低。

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更值得一提的是,背靠汽车制造商的新能源共享汽车,通过左手倒右手的方式实现了采购优势,也通过政策“合理”地取得了补贴。以之前左中右微公交被爆出大批共享汽车闲置为例,注册上牌一辆车可以获得数万元的补贴,那么投放上万辆的新车,光是获得的补贴费用就高达数亿元,难怪一时间冒出来的“薅国家羊毛”的出行公司那么多。

不过随着新能源补贴退坡,新能源补贴方式和续航里程、补贴要求发生改变,补贴潮水褪去,哪家共享汽车在裸泳一目了然。大批共享汽车公司的倒闭对规范和推动共享汽车行业来说是好事情,至少他们用血淋淋的教训告诉后来者,这条道路并不简单。

盼达汽车状告力帆 “兄弟”企业为何突然倒戈

从消费者角度看,找车便利性、租赁价格、停车难有待解决,这都是有关于服务和运营。对企业来讲,更大的问题是如何在长期亏损状态下,持续投资改善消费体验。对整个行业来讲,在大量资本进入行业无序竞争之下,也需要经历一个大浪淘沙的过程。

华夏出行党委书记、总经理岳殿伟曾表示,共享汽车的难点主要在停车资源合理规划、资产方式、资金投入、人才队伍建设以及智能化的运营调度。此外,还要做好全出行产业链,互相引流和增值。

或许要真正实现汽车共享,最理想的状态就是等待无人驾驶汽车的到来。

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