全球车企年报月，跌出一个满屏绿

先来看一条新闻,据美国CNBC电视台报道,加拿大皇家银行资本市场的数据显示,因新冠肺炎疫情全球大流行,此事件可能会导致2020年全球汽车产量下降16%,并进而影响全球汽车销量。

此前,汽车分析机构LMC Automotive曾预测,鉴于全球多个主力汽车市场的消费者对新冠肺炎疫情的担心,全球汽车销量预计会下滑4%左右,保守估计为8640万辆,而上一年这个数字为9030万辆。

事实上,随着新冠肺炎疫情在全球蔓延,好消息是,疫情在中国已经逐渐得到了控制,中国汽车市场也有望在5月前后迎来逐步复苏,但坏消息是,因为轻视病毒,欧洲已经成为了新冠肺炎病毒的新主场,并且情况还在持续恶化。

更关键的是,远在大洋彼岸的汽车消费大国美国,也因为领导人性格的多变性,风险变得超级大。文章开头提到的加拿大皇家银行资本市场便预测,美国汽车销量预计会在2020年下降20%。

以目前的消息来看,全球各大车企已经感受到来自疫情的压力,纷纷停产关厂保平安,从意大利开始蔓延至整个欧洲。

同时,鉴于美国疫情的不确定性,全美汽车工人联合会也呼吁底特律三巨头进行为期2-3周的停产,不过三巨头对此并未做出积极回应。

由于全球汽车市场目前属于买方市场,行业产能也一直处于过剩状态,因此关闭2-3周的工厂,其实并不会造成太大的影响。

真正的问题在于复产复工之后,面对疫情的消费者如何快速恢复消费需求和信心,特别是汽车普及率极高的欧美。

要是未来一段时间内都没人去买车了,那么刚刚发布了2019年财报,并对2020年报以厚望的各大车企,心里恐怕会有一万匹草泥马跑过。

看看上表不难发现,2019年简直是一片翠绿盎然的景象,在2019年实现了营收和净利润双丰收的车企,可谓是少之又少,部分车企虽然营收增长,但净利润却下滑严重,其中更是不乏戴姆勒和BMW这样的著名企业。

当然了,这两位净利润下滑的原因之一,还要归咎于巨额罚款,和自身业务发展方向到并无太大关联。

由此可见,在整个2019年中,除去丰田和大众这两位大佬表现稳定之外,其余的亮点主要集中在以下几家企业了。

其一,几乎丢掉中国市场的PSA,整体表现还是比较抢眼,其中净利润增长11．2%。也许这便是PSA依旧对中国市场不冷不热,并表示具有重回赛道信心的原因所在,毕竟欧洲那一亩三分地目前为止,还是能够养活PSA的。

其二,沃尔沃全球复兴战略正在稳重有序地进行,在被收购近10年以来,其研发水平、产品布局、品牌影响力、体系建设都有了显著提升,业绩更是连续5年实现了正增长,未来和吉利汽车合并之后,发展前景更是一片光明。

其三,2019年可谓是韩国车企的逆袭之年,无论是现代还是起亚,整体表现都相当抢眼,特别是净利润的增幅比例更是名列前茅。今年,现代和起亚的两款重磅旗舰轿车——索纳塔和K5的换代产品将登陆中国市场,这极有可能改变市场的固有格局,帮助两家韩国车企重新回到赛道之上。

另外,有趣的一点是,在华表现极为抢眼的日系车企们,结果除了丰田在全球一枝独秀以外,本田、日产和马自达目前都陷入困局。

尽管当前这份表格仅他们涵盖2020财年前三个季度(2019年4-12月)的数据,但通过2020年第一季度中国车市遭遇到新冠肺炎疫情的打击来看,最终整个财年的表现还是不容乐观,其中某企业也是时候好好考虑一下自己的方向是否正确了。

侃车观点

也许是地球遭遇了水逆,总之被寄以厚望的2020年,全球汽车市场并未迎来开门红,这其中占据大多数品牌销量大头的中国车市,更是率先遭到了新冠肺炎疫情的打击。

从目前的情况来看,中国车市的恢复速度应该会大幅领先欧美市场,加上政府果断救市,消费者恢复汽车消费信心应该不会太难,毕竟我国经济持续向好的基本面依旧存在。

所以,对于想要在2020年打个翻身仗的国际车企来说,今年的中国市场就变得格外重要,当然随着中国品牌开始逐渐崛起,想要轻松吃下中国市场的难度也变得越来越大。