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博郡汽车内忧外患:资金紧张 量产车”难产”

来源:智能网
时间:2020-03-11 12:05:40
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博郡汽车内忧外患:资金紧张 量产车”难产”“继续休假,2月的工资延期发放,五险一金停缴,一切等通知。”一场由“没落”老牌国民轿车跟“二线”造车新势力的联姻,衰落的速度比想像中更快。

“继续休假,2月的工资延期发放,五险一金停缴,一切等通知。”一场由“没落”老牌国民轿车跟“二线”造车新势力的联姻,衰落的速度比想像中更快。蜜月期还未过,一汽夏利与博郡汽车的合资公司(天津博郡)就开始爆雷。

博郡汽车内忧外患:资金紧张 量产车”难产”

天津博郡解释道:因公司股东南京博郡汽车意向的政府投资未能如期到位,导致本公司资金枯竭,故公司全体员工本月工资延期发放,后续进展以及工资发放时间另行通知。

据了解,此次天津博郡拖欠员工薪水多达800余人,即新合资公司全部员工。

据夏利某位员工透露,第一个月的工资是南京博郡在发工资的当日以投资款的形式打来,且只有1400万;而第二个月的工资却靠博郡四处借款勉强支付,而到了第三个月,或许博郡已是山穷水尽,才有上文提到的延期支付通知。

对于一汽集团而言,抛开一汽夏利这个沉重的包袱,不仅能解决同业竞争问题,也有助力集团整体上市;而对于博郡汽车而言,与一汽夏利合作即解决了生产资质难题,更重要的是利于公司融资。

于是乎,一个“没落”的老牌国民轿车与一个“二线”造车新势力,双方一拍即合。

2019年10月23日,双方共同在天津成立合资公司,新公司注册资本为25.40亿元,其中一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资,持股比例19.9%;南京博郡以现金出资20.34亿元,持股比例80.1%。

但看似双赢的局面下,却暗藏风险。

在一汽夏利发布合资公告后,收到深交所的问询函,由于南京博郡净资产仅5734.15万元,亏损却达4.8亿元,面对如此高负债的情况,深交所要求一汽夏利结合交易对手方的财务状况,说明交易对手方是否具备相应的支付能力和资金来源,合资公司成立后的生产计划与安排。

而所谓的融资25亿元,实际是2019年5月30日,博郡汽车宣布与中化国际旗下的银鞍资本正式签署投资合作协议。据博郡汽车称,本轮融资的投资方包括银鞍资本,盛世投资、中科产业基金、住友商事、东旺投资、浦口高投、园兴投资等,总规模25亿元,主要用于博郡汽车的产品开发和市场营销投入。

但国家企业信用信息公示系统中的工商变更登记显示,6月6日,只有银鞍岭英基金增进博郡汽车股东名单。持股比例为6.14%,认缴金额847.22万元。而银鞍岭英基金正是博郡旧股东浦口高投与中化国际于2019年4月共同成立的合资公司。

博郡这25亿的融资至今仍是个谜。

事实上,博郡的资金危机早在2019年就出现端倪,也是从这个时间点开始,博郡相关丑闻纷至沓来。

2019年5月,博郡汽车因拖欠员工2018年年终奖(约3.5个月)被员工起诉,据悉,拖欠薪水员工也多达800余人。

2020年1月,博郡汽车被曝拖欠供应商货款。据其供应商北斗星通发布的业绩预告显示,其对博郡汽车应收账款减值约617万元。公告称,由于博郡汽车资金链紧张,博郡汽车对公司的应收账款从2019年7月便开始逾期,目前博郡整车整体项目均处于停工状态,回款可能性很小,因此对其所欠应收账款计提了减值准备。

此外,南京博郡已延期拖欠一汽夏利近10亿资金2月有余。根据双方签订协议,合资公司取得营业执照之日起30日内完成首期交付出资10亿元;在合资公司成立6个月内且已经取得汽车整车生产资质后完成剩余缴付出资10.34亿元。

而博郡汽车资金链吃紧远不至此,据天眼查数据显示,南京博郡旗下重要子公司上海思致,深陷各类诉讼的泥潭中,包括劳动仲裁、合同纠纷,知识产权等纠纷。

2019年12月13日,上海思致一个亿股权被法院冻结;2020年2月4日,上海思致被法院列为被执行人,执行标的为157.8万元。

据了解,上海思致承担博郡的研发重任,也是南京博郡旗下唯一可正常经营的子公司。

坐拥工厂手拿资质,没钱付款生产线未曾开工

作为新造车中的二线企业,博郡汽车成立时间并不短,与蔚来、小鹏等车企一样均于2016年成立。但相比之下,在量产交付上已远远落后上述头部造车新势力。

2019年4月,博郡在上海车展前夕发布了博郡iV6和博郡iV7两款电动SUV产品,其中iV6是其首款量产车,现已正式开启预定,根据此前规划,iV6将于今年年底前上市,并与2020年一季度交付。

博郡汽车副总裁李瑛则公开表示,iV6将在一汽夏利的工厂进行生产,后续需要对一汽夏利生产线进行改造升级。

一汽夏利董事会秘书孟君奎在投资者交流会上表示,“预计需要1至2个月围绕新产品需要进行的生产线适应性调整,正在积极研究和方案制定中。”

如今,2020年一季度已悄然到来,其首款量产车却未照常推进,工厂改造也处于停摆状态。据天津博郡员工透露,“因博郡汽车拖欠部分供应商货款,导致其他供应商采取不预付货款不开工的坚决态度,因此从去年合资公司成立至今,生产线都未动工。”

类似的情况也发生在南京试制车间,据上述员工反映,供应商已开始对博郡采取的谨慎态度,拒绝供货,导致零部件不齐,而无法造出完整的样品车。

2020年一季度,没等来博郡的量产车,却等来了市场营销和销售副总裁陈曦的离职,给内忧外患的博郡再添一层阴霾。

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